● 以省油為考慮的經濟模式

　　當在定速巡航的等不需要大動力輸出的狀況，發動機控制計算機會采取以省油為主的供油模式。3GR-FSE發動機在進氣行程時單純地僅吸入空氣，并在壓縮行程的后段才進行噴射注油的動作。利用活塞頂部特別的角度設計，D-4發動機在壓縮行程噴射注油時所采取的集中式噴射油柱，能夠反彈之后集中在火星塞部份，使得火星塞附近的達到足以點燒的油氣濃度，讓爆炸的能夠有效的發生，而這一小部份油料的燃燒，便能產生足夠的動力，維持車輛的繼續行走。而大幅減少的油料，也達成了省油的目的。

　　● 追求強悍動力的性能模式

　　而一具好的發動機，終究不能只是省油而已，動力的表現更是另一項重要的考慮。

　　當駕駛者大腳油門踏下，或是行駛于上坡路段等需要大動力輸出的時候，D-發動機會切換為高輸出模式。與傳統噴射發動機一樣，在進氣行程就開始進行供油，并以錐狀噴射方式，讓油料大量的霧化，配合進氣渦流的設計，使得油料與空氣進行均勻的混合，使得其在壓縮后可以完全地燃燒，產生出最大的動力。

　　● 動力提升10%，油耗節省30%

　　在引入全新調校的D-4缸內燃油直噴技術之后，3GR-FSE較傳統同等級的歧管噴射發動機，在動力輸出上可以提升超過10%，而在油耗數字方面則可以減少高達30%。

　　而GS 300的3GR-FSE發動機更搭載了雙VVT-i進排氣汽門正時控制系統，使其動力與扭力輸出獲得最佳的配置，使其能擁有高達248匹峰值馬力以及31.8公斤米的峰值扭力，并可以在2000轉以上便輸出峰值扭力9成以上的動力，讓GS的車主，得以享受最高等級的駕馭樂趣。（來源：XGO汽車）