六、DSG雙離合變速箱

　　DSG變速箱與傳統自動變速箱有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。

（資料圖片）

　　DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態；在換入下一檔位時，處于工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

　　舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處于預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。

　　DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　目前在國內銷售的DSG變速箱車型主要是兩種，一是邁騰采用的6速DSG，二是高爾夫6等車型采用的7速DSG。高爾夫六配備的7速DSG變速箱更加引人關注。這臺DSG變速箱跟我們之前所認識的DSG又有不同。當然擋位數不同只是表面的，最為核心的區別是6前速DSG采用了濕式雙離合器，而7前速DSG為干式雙離合器，供應商也不是博格華納，而是來自德國的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質的不同，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，而干式雙離合器則不同，結合后它的傳動會更直接，據大眾官方資料稱，能比6前速DSG節省10%油耗，而且7前速變速箱的結構也因此緊湊了不少。不過，這套干式雙離合器能承受的最大扭矩只有250牛米，不如濕式雙離合器能承受350牛米最大扭矩。

邁騰DSG版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　編輯結語：我們介紹了市場上主流變速箱類型以及他們各自的優缺點，相信大家已經有所了解。我們在這里想重申的一點就是，不是技術表現越高的自動檔車型就越適合我們。比如要求舒適和節油，6速自動變速箱以及CVT無極變速箱就很好。像DSG雙離合變速箱就有些裝配成本過高了。維護保養也相對麻煩一些。4速和5速自動變速箱也有可選之處，主要成本更低一些，對于經濟車型來說，更具有自動檔購買的現實意義。AMT變速箱說實話使用效果并不是特別理想，但對于微車或經濟小車來說，還是能夠更好兼顧成本與用車便利性。