經(jīng)典還需保留 JEEP

　　JEEP 吉普是越野的代名詞，在無數(shù)車迷當中只要掛著JEEP的標簽就是越野殿堂的最高榮譽了。對于JEEP的風格，筆者也非常喜歡，不過從目前的車型看來，真正還具備硬派越野風格很能力的車型，也就剩下羅賓漢了。

　　第一款民用Jeep車型CJ-2A產(chǎn)于1945年，也就是前文所提到的戰(zhàn)后JEEP迅速向全世界范圍推廣的年代。CJ系列一直生產(chǎn)到1986年，直到我們熟悉的牧馬人Wrangler的出現(xiàn)。

　　1987年，克萊斯勒收購JEEP品牌（當時的JEEP屬于美國汽車公司AMC）。而其實早在1983年，克萊斯勒就推出了沒有獨立大梁的切諾基，因此，將JEEP更SUV化也是大勢所趨的事情。在很長的一段時間里，JEEP沒有生產(chǎn)出可以和豐田LC系列、路虎等相抗衡的產(chǎn)品，直到2003年，為了捍衛(wèi)JEEP這一傳世品牌，廠方推出了Jeep Wrangler TJ Rubicon，Rubicon這個名字來源于一條傳奇般的越野路段。

　　而牧馬人在今天SUV大行其道、電子系統(tǒng)取代機械裝載的浪潮里，顯得格外顯眼。因為牧馬人除了保留了獨立大梁外，前后依然采用硬軸設(shè)計，傳統(tǒng)機械式分動箱+前后差速鎖，硬派氣質(zhì)暴露無遺。

　　奔馳的王牌 G系

　　上篇我們提到，我們現(xiàn)在熟悉的奔馳G系，其實算是一個80后。在這30年的發(fā)展歷程中， 奔馳的越野車發(fā)展出大量的SUV車型，包括我們熟悉的ML、GL、GLK系列。這三種大型豪華SUV雖然也具備不俗的越野能力但在城市SUV化的大背景下，也依然做出了很多舒適性的調(diào)節(jié)，遠離了其鼻祖G系的風格。

　　令人欣慰的是，奔馳G系依然保留了其最初的硬派越野風格。距G系誕生30年的今天，G系的外觀還是那么英朗，車身結(jié)構(gòu)依然是獨立大梁+前后硬軸，帶機械式中央差速鎖。

　　總的來說，越野車發(fā)展到現(xiàn)在，城市SUV已經(jīng)占去了大部分的“越野車”市場，使真正的硬派越野越來越少見，只有幾個廠商旗下的一兩款車型還具備“硬漢”般的氣質(zhì)。人們追求舒適和公路性能當然是無可厚非的，車廠適應市場的需求制造更多的城市SUV也是很自然的事情，畢竟一臺具備一定越野性能，公路舒適性又好的車輛才更加適合我們的使用。只是我相信，無論在任何時代，人們還是需要一種“硬漢”精神，因此硬派越野還是依然有它的市場，就好像甄子丹的動作片，沉寂過后會爆發(fā)得更加猛烈。

　　撇除可靠性以及在野外維修的可能性而言，單純從技術(shù)上講，現(xiàn)在的電子控制技術(shù)當然要比依然純機械的年代要先進多了。在后面的文章里，我們也會從技術(shù)的發(fā)展歷史，去理解每一項技術(shù)的特點，相信只有用貫穿歷史的眼光，才能真正認識到越野車的技術(shù)魅力所在。