在《帶你全面認(rèn)識(shí)變速器2手動(dòng)擋的魅力》一文中，關(guān)于“發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)整能力”引起了很多網(wǎng)友的關(guān)注，有的覺(jué)得新鮮，有的懷疑，有的則認(rèn)為是操作技術(shù)的問(wèn)題，跟機(jī)器本身無(wú)關(guān)。其實(shí)筆者不只一次聽(tīng)到朋友抱怨說(shuō)哪款哪款手動(dòng)車(chē)開(kāi)久了很累人，怠速很不好控制等等。因此我們隨機(jī)找了5臺(tái)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，并且將背后的原理給網(wǎng)友介紹一下，想購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)車(chē)型的朋友，不妨認(rèn)真了解一下這個(gè)概念。

　　相關(guān)閱讀

　　原理篇

　　怠速很好理解，就是我們松開(kāi)油門(mén)踏板，那么這個(gè)時(shí)候就是怠速了。但是我們有沒(méi)有想到，我們松開(kāi)油門(mén)是不是等于發(fā)動(dòng)機(jī)就完全不工作呢？顯然不是，空調(diào)需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，蓄電池需要發(fā)電機(jī)充電，剎車(chē)需要發(fā)動(dòng)機(jī)維持，當(dāng)我們半離合的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)顯然還要拖動(dòng)汽車(chē)緩慢移動(dòng)。

　　換句話說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的在怠速情況下，對(duì)外輸出的功率是需要不斷調(diào)節(jié)的。怎么才能調(diào)整呢？我們以非常直觀的非電子油門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)解釋這個(gè)問(wèn)題。

　　工程師想的辦法很簡(jiǎn)單和有效：當(dāng)油門(mén)踏板松開(kāi)的時(shí)候，油門(mén)全關(guān)，主進(jìn)氣道完全不通過(guò)空氣。然后進(jìn)行“搭橋”，增加另外一條小的通道讓空氣流過(guò)，而在通道上設(shè)置一個(gè)由電腦控制的閥門(mén)，這條空氣道就叫做旁通氣道，閥門(mén)就叫做怠速閥。這時(shí)候，只要通過(guò)控制怠速閥就能精確控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制怠速輸出功率。

　　由于閥門(mén)最大的開(kāi)度是有限的，靈敏度也是受其他因素影響的，因此就產(chǎn)生了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的“怠速自動(dòng)調(diào)整能力”不一樣的問(wèn)題。當(dāng)發(fā)展到電子油門(mén)的時(shí)候，旁通氣道可以被取消，因?yàn)槲覀兯砷_(kāi)油門(mén)踏板的時(shí)候，油門(mén)并不會(huì)完全關(guān)閉（受電腦控制）。盡管如此，電子油門(mén)的調(diào)節(jié)范圍也絕對(duì)不能太大（例如當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門(mén)踏板卻誤放離合器的時(shí)候，調(diào)節(jié)范圍過(guò)大的機(jī)器會(huì)讓汽車(chē)猛往前沖）。因此，電子油門(mén)的怠速調(diào)整任務(wù)和非電子油門(mén)是一樣的2個(gè)任務(wù)：
　　1、判定怠速
　　2、在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)怠速

　　不過(guò)考慮全面的網(wǎng)友可能會(huì)有這樣的疑問(wèn)：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果配上不一樣的變速器，不一樣的離合行程調(diào)教和軟硬調(diào)教，怠速的表現(xiàn)自然也不一樣。這個(gè)想法是對(duì)的。其實(shí)無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速自調(diào)節(jié)性能如何，最終還是要看汽車(chē)在怠速狀態(tài)的實(shí)際反應(yīng)。好比一臺(tái)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一輛貨柜車(chē)上也是瞎折騰的事。因此，我們的測(cè)試其實(shí)就從“發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)能力”，擴(kuò)大到“車(chē)輛怠速性能表現(xiàn)”上來(lái)了。

　　為了更加直觀地理解不同車(chē)型的怠速性能是不一樣的，我們隨機(jī)在汽車(chē)城找了5臺(tái)車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。

　　測(cè)試說(shuō)明

　　使用不同的擋位，從汽車(chē)完全靜止開(kāi)始，在完全不踩油門(mén)的情況下，慢慢松離合，盡量使車(chē)輛平順起步直到全放離合，能使用越高的擋位起步則證明該車(chē)輛的怠速性能好。結(jié)果由綠、黃、紅三種“燈”來(lái)標(biāo)示。

　　“綠燈”評(píng)價(jià)：汽車(chē)能很順利地起步，全放離合，整個(gè)過(guò)程幾乎沒(méi)有抖動(dòng)。
　　“黃燈”評(píng)價(jià)：在起步過(guò)程有明顯抖動(dòng)，需要很細(xì)心控制離合，但最終都能全放離合。
　　“紅燈”評(píng)價(jià)：車(chē)輛抖動(dòng)非常嚴(yán)重，需要極大努力才能勉強(qiáng)全放離合甚至全放離合就死火。

　　這個(gè)實(shí)驗(yàn)很簡(jiǎn)單，大家都可以做到。這次測(cè)試的5臺(tái)車(chē)，是在汽車(chē)城隨機(jī)找的。威馳是很舊的停產(chǎn)老款，舊威馳、福瑞迪和另外3輛的測(cè)試場(chǎng)地有所不一樣，但都是平整的。此外，本次測(cè)試的方式是在一定距離內(nèi)（20米）盡可能地提高車(chē)速再全放離合，以圖跑出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的極限，但不排除如果有超過(guò)20米“助跑距離”的車(chē)輛可以達(dá)到放離合而不死火的可能。由于全程都使用同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果是客觀公平的,這種簡(jiǎn)單但卻具體的測(cè)試也是我們平常可以做的。

 　　1.6L 馬自達(dá)3

　　馬3的發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)有不少人認(rèn)為由于早段扭矩的不足，因此它的怠速表現(xiàn)會(huì)很差。其實(shí)怠速控制和扭力特性的相關(guān)性是很小的，而這臺(tái)馬三雖然不能5擋怠速起步，但4擋怠速起步的震動(dòng)并不夸張，表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。

　　1.5L 福特嘉年華 

　　1.8L 風(fēng)行景逸 

　　景逸的表現(xiàn)的確讓人驚訝，雖然5擋的時(shí)候有一定的震動(dòng)，但稍微調(diào)整一下就能順利起步。因此我并沒(méi)有給“黃燈”而是直接“綠燈”。當(dāng)然，1.8的排量也是當(dāng)天所有車(chē)中最大，再加上傳動(dòng)系統(tǒng)的MPV設(shè)定，也有很大幫助。但無(wú)論怎么樣，結(jié)果就是結(jié)果，整車(chē)的怠速性能表現(xiàn)值得肯定。

　　1.3L的排量的確太小了，直接影響了成績(jī)也在意料當(dāng)中。

　　1.6L 福瑞迪

　　編輯總結(jié)：從1.3—1.8，雖然排量各有不同。但最終整車(chē)的表現(xiàn)還是直接可比的。本文是以三盞燈為評(píng)判標(biāo)示，但如果細(xì)分的話，黃燈里面有些是抖動(dòng)的厲害而有些是沒(méi)那么猛烈的。從原理到實(shí)際測(cè)試，相信大家對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)整能力”和“整車(chē)怠速性能”應(yīng)該會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)了，不要以為自己駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，因?yàn)檎娴目陀^存在“好開(kāi)”和“不好開(kāi)”的區(qū)別的。