引擎輸出的動力經由ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)主動中央差速器傳輸到后軸。ACD作用是通過一個限滑差速器控制著前后輪動力輸出。限滑差速器由電子控制液壓多片離合器組成。主動中央差速器能適時控制差速器打滑的力量，保證最大牽引力而不會影響到轉向。

　　在直線行駛時，ACD近于鎖止狀態，保證車輛在加速、制動時保持穩定。過彎時，差速器鎖止力度減小，增加轉向響應。ACD會根據車速、轉向角度、轉向速度由電子控制保證最佳牽引力和轉向響應。當需要鎖死前后軸轉速差的時候，多片式離合器結合。此時連接著中央差速器兩個錐形齒輪的殼體軸結合了，也就是說，兩個錐形齒輪剛性連接，前后軸不再產生轉速差，前后軸動力就成50:50分布。

　　而左右后輪的動力分配則由AYC(ActiveYawControlsystem)主動偏轉控制系統負責。AYC可以實際所需要的控制兩后輪扭矩輸出，滿足了車身對偏轉控制的需求。這一技術的最高狀態是為4個車輪提供相應的扭矩，當轉彎時無論是加速、勻速、減速，SuperAYC能夠將更多扭矩分配到外側車輪。

 　　AYC通過感知路面條件、轉向角度、側向加速度，電子控制分配后軸左右輪的扭矩。當進入彎道時，外側車輪動力增加從而增加可操控性。當在彎道中部加速時，外側車輪動力增加以減少轉向不足。另外不管哪邊車輪打滑時動力都會增加大到非打滑車輪，增加了平穩性和加速性能。

　　而整車在行駛過程中的車身穩定系統ASC（主動穩定控制系統）則在最前方穩固著車輛的行駛安全。這套ASC系統控制車子的行駛姿態同時通過管理發動機的動力輸出和每個車輪受到的制動力來維持最佳牽引力狀態。有一點比之前的EVO更強的是現在在每個車輪內都加裝了制動力監測器從而確保實施更準確更到位的制動力。ASC主要的作用就是防止地加速時驅動輪打滑，因此也被稱叫加速防滑系統。同時這套系統還能有效地令車子在緊急避險時保持穩定。

　　而制動系統Sport ABS系統（運動性仿抱死剎車系統）則在傳統的ABS功能至上，加入了偏航率監測器及制動力監測器，在九代EVO的制動性能上更加改進。

　　雖然各個品牌的轎車型號都有不同類型的四驅型號，但在性能發揮上面，三菱的S-AWC系統絕對是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發揮車輛的最大性能。而且對于駕駛者的技術水平也沒有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車的樂趣。