技術結構分析

寶馬Active E結構圖

　　從技術結構上看，電動汽車的結構最簡單，只需用三個總成就可以解決問題。而混合動力車則最為復雜，不但要有傳統的發動機和變速箱，而且還要有一臺電動機。當然，這還不是最麻煩的。混合動力車最要命的地方就是如何處理電動機和汽油機切換的問題。

　　業內通常的解決辦法是在車內按質量臺離合器，一臺用來控制電機的動力輸出;另外一臺用來控制汽油機的動力輸出。目前，最高級的混合動力形式——插電式混合動力還要在增加一套充電裝置。

雪佛蘭volt沃藍達結構圖

　　顯而易見，越復雜的結構，就越容易出故障。美國人在這方面就想出了這種的解決辦法，那就是只讓汽油機發電。因此，本應該是一臺混合動力車的雪佛蘭volt沃藍達也就搖身一變成了電動車。

　　性能分析

寶馬 Active E

　　本次車展上，寶馬Active E亞太首發。這款基于寶馬1系Coupe的電動車裝備有一臺最大功率125KW，最大扭矩250n·m的電動機;該車整備質量1.8噸，0-100KM/h加速僅需9秒，最大時速電子限速145KM/h。如果寶馬的數據沒有夸大，那么寶馬Active E的加速能力已經很驚人了。之所以，寶馬Active E可以取得如此驕人的成績，是與電動機在啟動時就可以瞬間輸出最大扭矩的特性分不開的。

　　仔細說起來，動力對比并沒有太多的意義，因為混合動力本身就是為節能而生，在很大程度上忽略了動力。除了變態的法拉利599混合動力概念車之流，大多數混合動力車的動力性能都不算很好。不過憑借汽油機的幫忙，混合動力汽車的極速往往高于電動車。

　　實用性分析

日產聆風電動車有兩種電源接頭

　　目前，電動車絕對是零排放的，但是在電池容量和可靠性方面仍是電動車的技術瓶頸，這導致了現在我們看到的電動車續駛里程沒有超過100公里的。而且純電動車如何充電、電費如何結算也將是一大問題。

雪佛蘭volt沃藍達裝備的汽油發動機

　　另外，要說一說增程式電動車了。雪佛蘭官方資料上說，volt沃藍達可以額外增加450公里續駛里程。實際上雪佛蘭使用了三十六計中“避實就虛”的計謀。雪佛蘭的官方資料并沒有告訴我們這多出的450公里續駛里程是怎么來的?

　　另據官方資料稱，雪佛蘭VOLT沃藍達增程式電動車有一個45升的備用油箱。如果那450公里的續駛里程是靠發動機燃燒這45升汽油得到的，那么該車增程狀態下的百公里油耗將高達每百公里10升。這樣看來，雪佛蘭VOLT沃藍達的發動機只是為了應急而已，車主絕不可以因為有了發動機而不給電池充電。

　　總結

　　綜合技術結構、性能分析、實用性分析，目前在眾多類型的新能源車中，混合動力汽車雖然設計過于復雜，但是在性能和實用性上更具優勢。在最近的一段時間內，新能源汽車中還屬混合動力汽車最適合大眾需求。