[太平洋汽車網 導購頻道]2011年7月12日，2011年奧迪“綠色駕駛·菁英訓練營”在北京朗豪酒店正式啟動。此次奧迪綠色駕駛菁英訓練營主要有兩個部分內容，其一是節能挑戰賽，其二是新能源探訪之旅。經過德州、吐魯番兩站的活動，該活動于7月22日正式結束。在這里我將為大家分享一下日常行車的節油小竅門以及中國的新能源基地探秘。

　　所謂節能挑戰賽就是在規定旅途上盡可能做到節油行車。為了拿到名次各位參賽者可謂“不擇手段”。最終冠軍的獲得者將油耗降低至每百公里4.3升的水平。節能挑戰賽為的是挑戰低油耗的極限，但是其中的很多方法并不適宜日常駕駛。另外，在參與節能挑戰賽的過程中，我也發現了一些不正確節的駕駛方法。

　　規避開窗、亂用定速巡航等不正確的節油方法

高速行駛時打開車窗會讓油耗大增

　　通常我們都會認為不開空調可以節省燃油。在炎熱的吐魯番地區，我們的一些參賽選手為了節約燃油沒有打開空調。酷暑難當，他們選擇了打開車窗。最后的結果就是既苦了自己，有沒有做到節油。

相比開窗帶來的風阻空調的耗能微乎其微

　　其實不難理解，汽車行進的阻力主要來自于風阻和輪胎的滾動阻力。打開車窗勢必增加汽車的風阻面積。汽車克服開窗所增加的阻力的能耗要遠大于空調壓縮機消耗的能量。因此，在行車時開窗降溫不如打開空調節能。

巧妙利用定速巡航可以降低油耗

　　定速巡航也是節油的一個必要裝備。之所以這么說，是因為開啟定速巡航后，汽車會自動減少噴油量讓汽車維持某一速度的勻速行駛。通常定速巡航時噴油量要小于人工控制時的噴油量。但是定速巡航的使用是有很多的技巧的。

設定巡航時速要參考當前車速

　　在比賽過程中，我們發現當定速巡航設定的時速遠大于當前汽車行駛的時速時，汽車會自動加大油門以盡快達到定速巡航設定的時速。此時，汽車的瞬時油耗將達到每百公里20升的水平。當定速巡航設定的時速遠小于當前汽車的時速時，汽車會大力剎車。這是先前燃燒燃油所獲得的動能會經由剎車變成熱量散失掉。

　　因此，設定定速巡航的技巧就在于首先將車速逐漸提升到你打算設定的速度，然后再開啟定速巡航。這樣就可以最大程度做到減少油耗。

帶檔滑行時瞬時油耗僅為每百公里1.4升

　　另外，在比賽過程中我們發現一些選手在通過路口時不減速。無論是行車安全還是節能駕駛這樣的操作方法都是有誤的。固然盡量減少剎車的次數可以有助于減少耗油。但是在通過路口時，如果有車輛或者行人突然出現，為了避免碰撞駕駛員必然緊急剎車，不利于降低油耗。正確的方法是在通過路口前收油，讓汽車帶檔滑行自然減速，確認路口無異常情況后緩慢加速通過路口。

　　學會跟車和合理負重有助于較少油耗

　　介紹完我們在賽程中發現的貌似節油但適得其反的幾種駕駛方法后，我們向您介紹一些正確的節油技巧。眾所周知，汽車的燃油消耗與汽車負載的重量、速度、風速、剎車次數有關。在此次賽程中很多車手都將車內攜帶的礦泉水卸下，據此次活動的培訓教練介紹每10公斤的物品隨車行駛1000公里就會消耗0.8升汽油。

這么多的行李會導致油耗增加

　　另外，在日常行駛中燃油加注量也需要用車里程計算，駕駛您每周出行的距離在100公里左右，您的愛車每百公里耗油為8升，加注10升汽油就足夠您在一周內使用。在這基礎上多加入車內的燃油徒增重量，而且不利于節油。

提前規劃路線也有助于較少燃油消耗

　　規劃好出行路線也是有利于節油的，據此次活動的教練介紹，平均每天少走2公里的路程，平均每月可以節約6升燃油。另外，提前規劃好出行路線也可以幫您避開擁堵路段，這樣既節省了時間，又節約了燃油。

　　在道路行駛當中，盡量緩加速、勻速駕駛無疑是節約燃油的好方法。有資料顯示一次猛加油和緩加油，在獲得同樣加速度的同時，油耗相差可達12毫升。減少變線也是有助于節約燃油的，尤其對于我們此次駕駛的奧迪A4L這樣的電子助力汽車而言，每當我們打方向變線時，汽車的電助力電機都會啟動。而這些電能均來源于發動機燃燒燃油通過發電機轉化而來的電能。

　　另外，在行進過程中跟隨其他車輛行進也可以減少油耗，上圖是一張汽車風洞試驗的照片，白色的煙霧代表了風的走向。當汽車前進時，氣流掠過車身在車尾處形成一個低氣壓區。后面的車輛在這個低氣壓區中可以受到較小的空氣阻力，因此跟隨其他車輛行駛將更加節油。

　　小結：通過此次奧迪綠色駕駛菁英訓練營活動，我們發現只要稍加注意改掉日常行車中的壞毛病，節油對于每一個駕駛者而言都不是件難事。將綠色環保的理念注入每一個參與者的心中也是奧迪綠色駕駛菁英訓練營的初衷。讓我們在日常的駕駛中多多注意那些節油的小細節做綠色節能的先鋒。

　　古人云，工欲善其事必先利器。實際上，除了節能環保的駕駛方法，擁有一輛具有節能潛質的汽車也是綠色節能的一個必要條件。此次奧迪綠色駕駛菁英訓練營所采用的奧迪A4L車型正是這樣的汽車。那么A4L為什么可以做到如此節油呢?

　　發動機是汽車的心臟，無論是行駛還是其他車載電器其能源皆來自發動機燃燒燃油。因此，發動機的燃油燃燒效率也就決定了這輛汽車是否具備省油的潛質。奧迪A4L的2.0TFSI發動機最大功率為132kW，最大扭矩為320N·m。當發動機轉速僅為1500轉/分鐘時即可輸出最大扭矩。另外，這臺發動機還采用了大量的先進技術：缸內直噴技術和分層燃燒技術都是提高燃油燃燒效率的關鍵。

分層燃燒示意圖

　　具體而言，“分層燃燒”就是把發動機燃燒室設計成特殊的形狀，使進入燃燒室的燃氣混合氣形成渦流，并且使火花塞周圍混合氣濃一些，離火花塞較遠的地方則要稀一些，這樣利于在火花塞周圍混合氣迅速燃燒，并且帶動較遠處較稀混合氣的燃燒。分層燃燒的好處在于熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。

　　CVT變速箱可以更加節約燃油

CVT變速箱工作原理

　　奧迪A4L除了裝備有2.0TFSI發動機更重要的是搭配這臺發動機的是MultitronicCVT變速器。車輛運轉時，發動機轉速越低油耗越低是大家都了解的常識。奧迪A4L的CVT變速器的工作方式與傳統變速箱不同。因為CVT并不存在常規變速器的檔位，而是靠一個機械鏈條傳動，因此CVT變速箱可以最大程度降低發動機轉速，達到節約燃油的目的。(有關CVT變速箱的詳細介紹請看相關閱讀)

　　正是得益于TFSI發動機和Multitronic CVT變速器，(如上圖所示)奧迪A4L在80km/h的速度行駛時的發動機轉速僅為1500轉/分左右。在這樣低的轉速下發動機燃油消耗量會大為減少，這也就是奧迪A4L可以作為此次節能挑戰賽的比賽車型的緣故。

　　但是，事情都是兩面的，在這樣低的轉速下2.0TFSI的渦輪增壓器并沒有完全進入工作狀態。此時的2.0TFSI幾乎就是一臺普通的2.0自然吸氣發動機，如果車輛需要突然加速，即使把油門踩到底駕駛者仍然會感覺車子加速乏力，同時發動機的瞬時油耗也將十分驚人。

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　　2011年奧迪綠色駕駛菁英訓練營的另一項重點就是探訪中國的新能源基地。首站，我們驅車前往素有太陽谷美稱的山東德州，在溫暖帶半濕潤季風氣候的影響下，德州四季分明，雨量適中，光照充足非常適宜開展太陽能設施建設。

　　山東德州太陽谷探秘

　　山東德州的太陽能應用起始于太陽能熱水器。如今在德州隨處可見造型各異的太陽能路燈、交通信號燈。我們下榻的太陽谷微排國際酒店已經成為德州太陽能應用的標志性建筑。該酒店開創了太陽能熱水供應、采暖、光伏發電等與建筑結合技術，節能效率高達88%。每年可節約標準煤2640噸、節點660萬度，減少污染物排放8672.4噸。

槽式太陽能電站模型

　　隨著技術的發展，太陽能光伏發電也成了人們利用太陽能的一種新手段。但是該項技術問世至今能量轉換效率始終不高，為此德州人將現有太陽能熱水的成熟技術投入到了發電當中。（上圖所示）槽式發電站就是其中的典型代表，這也是目前穩定性最好的太陽能發電技術。

塔式太陽能電站模型

　　槽式太陽能熱發電技術主要有四部分組成：太陽能集熱裝置、輔助能源裝置、蓄熱裝置和蒸汽輪器發電裝置。其工作原理是通過眾多的槽式拋物面聚光集熱器通過串聯或者并聯收集較高溫度的熱能，再加熱水等導熱物質產生蒸汽，驅動汽輪機發電。除了槽式太陽能發電，另有一種塔式太陽能發電也采用同樣的原理（上圖所示）。

　　新疆大阪城風力發電站探秘

　　 風能是一種潔凈、無污染、可再生的新能源。中國風能儲量很大，其中新疆維吾爾自治區擁有得天獨厚的風能資源。可開發風區總面積約15萬平方公里，可裝機容量總計8000萬千瓦以上。

兩山夾一谷的地貌造就了達坂城風力發電站

　　達坂城地區位于中天山和東天山之間，兩山夾一谷的獨特地貌造就了達坂城——目前我國最大的風能基地。在這片谷地中綿延著成200余臺的風力發電機組（也就是我們通常說的風車），每年的發電量在1800萬千瓦左右。

藍天白云下聳立的風力發機組

　　另外，風力發電站的工作人員還向我們介紹，風力發電并不是風速越大越好，20m/s以上的風力(約9級風以上)就具有破壞性了，達坂城的風力相對比較穩定，全年的有效風時間也較長，因此非常適合風力發電。

風力發電監控軟件

　　早偌大的風車場中，有13根黑色的扇柱顯得格外肅穆與靜默，而這13根扇柱的由來也別有一段故事。據當地人講，1986年大阪城風力發電站開始建立時，剛與中國建立外交關系的丹麥人出手相助。不幸的是，在風電廠建設中全部13位丹麥科學家在事故中遇難。為了紀念他們這13根扇柱由白色涂成了黑色，以表達當地人們對他們的祭奠。

整裝待發的A4L車隊

教練講解節油技巧級比賽注意事項

山東德州站發車儀式

山東德州的太陽能光伏發電路燈

山東德州太陽能真空管檢測實驗室

山東德州太陽能光伏發電版檢測實驗室

新疆吐魯番站發車儀式

聳立在路邊的風力發電風車

吐魯番葡萄溝景區

吐魯番維吾爾族特色民宅

吐魯番著名的葡萄

綿亙在吐魯番地區的火焰山

行駛在山道的A4L車隊