1.0升以下：菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發動機

　　2011年1.0升以下最佳發動機，還是由菲亞特875cc TwinAir雙渦輪發動機獲得。過去連續4年獲得此桂冠的豐田1.0升直列三缸VVT-i鋁合金發動機終于讓出了此寶座，這款發動機裝備在豐田小車IQ上，是1.0升排量的經典之作，在蟬聯該級別4年桂冠之后終于讓位于菲亞特的雙缸發動機。

　　1.0-1.4升級別：大眾1.4升TSI雙增壓發動機

　　我們所熟悉的大眾1.4升渦輪增壓發動機依然是這個級別里面最優秀的，從2006年開始大眾1.4升TSI發動機就已連年蟬聯此級別最佳發動機的頭銜，今年也成功衛冕。這款機器利用機械增壓和渦輪增壓，解決了單一增壓方式在部分工況時候的不足，性能媲美2.0升傳統自然吸氣發動機，到目前為止依然是獨孤求敗。

　　這臺發動機被廣泛應用在大眾旗下車型，不過引入國內的版本基本都是取消機械增壓部分的，只要進口的尚酷1.4T才得以保留，因此在我們熟悉的高爾夫1.4T、途安1.4T等車型上裝備的都屬于“閹割版”，而不是國外評選的這款。

引入國內的尚酷R裝備了該款雙增壓發動機

　　1.4-1.8升級別：寶馬/PSA集團1.6升渦輪增壓發動機

　　這也是一款經典的發動機，在升級TwinPower于直噴系統之前，老款1.6T就已經是這個級別07-10年度的最佳發動機，被應用在MINI車型和雪鐵龍部分車型上。后來經過升級后更是毫無疑問地蟬聯冠軍。該發動機最大馬力184匹(135千瓦)，240牛米的最大扭矩提前到1600轉就能發出。5年過去了，這款由BMW與法國PSA集團共同研發的1.6升渦輪增壓發動機依然強悍。

MINI Cooper S 最強的MINI

　　在國內，搭載這款發動機的車型有MINI Cooper S。此外還有標致207CC和雪鐵龍C4，不過一遺憾的是，后兩者發動機盡管型號一樣，但功率卻被調低至143匹馬力。

雪鐵龍C4（左）標致207CC（右）

　　1.8-2.0升級別：寶馬2.0柴油雙渦輪發動機

　　同樣是衛冕成功，這款這款2.0升直列4缸雙渦輪增壓發動機，擁有可變渦輪與第三代共軌直噴技術，可輸出最大馬力204匹，同時也是去年該級別的最佳引擎。

　　國外，特別是歐洲對柴油發動機的青睞已經不是一天兩天的事情，只不過是因為近年來小排量渦輪增壓發動機的受寵才相對冷落了柴油機。而國內則很難看到優秀的國外柴油機，這款發動機在國外裝備在X1上，不過沒有引入到國內。

因為油品的緣故 引進國內的X1并沒有裝備這款發動機

　　這款搭載于國外BMW X1上的2.0升直列4缸雙渦輪增壓引擎，擁有可變渦輪與第三代共軌直噴技術，繼續戰勝了大眾集團2.0 TFSI發動機。不過該級的競爭異常激烈，該款發動機最終在動力、油耗以及二氧化碳排放量上表現略微優勝,從而衛冕。

大眾集團的2.0TFSI發動機是我們最為熟悉的