細節體驗：發動機全鋁制造

　　客觀地說，這款1.5T發動機與主流合資品牌的機器相比，技術上沒有任何優勢，和我們熟悉的堪稱標桿的大眾1.4T發動機還是有不小差距，很多核心部件也是采購于國際知名供應商。不過總體而言，除了核心零部件這一塊涉及到我們國內配套廠商的技術問題外，在發動機其他方面，長城還是做了非常大的努力和突破。

　　首先是發動機的輕量化。這是一款全鋁發動機，采用了空心凸輪軸等輕量化技術，并且采用了大量工程塑料，整機重量下降30%，整車油耗下降15%，改善了整車經濟性，提高了整車動力性。

　　由于機器的開發研制遵循了歐洲的標準，因此在零部件有害物上也達到了一個很高的水平。歐盟委員會和歐洲議會為保護環境，減少車輛報廢產生的廢棄物，制定了報廢車輛回收指令ELV(End-of-Life Vehicle)，一為禁用鉛、鎘、汞和6價鉻四種有害物，第二為提高報廢汽車回收利用率。這款發動機所有零部件材料有毒物質的含量均滿足ELV法規要求，可100%回收利用。

　　在靜音水平上，這款發動機在怠速情況下，C50車廂內的噪音為55分貝。

　　此外，這款發動機的開發周期歷時27個月，對100多臺樣機進行了各類試驗，累計通過了近1萬小時的可靠性試驗，同時裝備的兩款車型4臺整車也進行了10萬公里的路試。

　　試乘感受：動力夠用

　　在和工程師交流后，我們還在長城工廠的試車場試乘了C50 1.5T低功率版本。由于我們只是試乘，不知道試車員油門的深淺和擋位的使用，所以不能判斷出這款發動機具體的響應和駕駛感覺。不過在車速超過120公里/小時后，車速還能比較快速地上升，證明了這款發動機推動C50還是完全足夠的。相比起發動機，其實更讓我驚喜的是整車的乘坐感受。由于我們第一次是試車C30在跑圈，然后坐上C5O，感覺明顯要高上一個檔次，主要功勞應該歸功于C50的雙橫臂后懸以及整個底盤設計。

　　總結：作為國內自主品牌小排量渦輪增壓發動機，技術上雖然說不上先進，但絕對是自主品牌的一大突破。對于普通消費者來說，只有買到物美價廉的好車才是最實在的，而根據長城一貫的作風，搭載這款1.5T發動機的C50肯定能給到我們驚喜，我們也希望更先進的高功率版本也將很快地搭載在H6等車型上面。