伏爾加車型史：(嘎斯是代號，是英文GAZ的音譯)

左：伏爾加1型 右：伏爾加2型

左：伏爾加3型   右：伏爾加旅行車

嘎斯21：

　　嘎斯21(GAZ-21)是第一款冠以伏爾加之名的車輛型號，它的研制始于1953年。1956年10月10日，在福特協助下第一批三輛嘎斯21下線。該車型在當時頗受警察與出租車用戶得青睞。高爾基車廠甚至專門給克格勃機關定制了一種V8型號嘎斯21。1960年代，為打入美國市場，汽車廠推出了自動擋的嘎斯21。1962年至1970年間，一種旅行車型號嘎斯22(GAZ-22)亦有生產。今天嘎斯21成為世界汽車愛好者追求的偶像，在美國也有一定量的收藏.雖然嘎斯21曾相當受市場歡迎，但到了1960年代也逐漸顯得落伍了。高爾基汽車廠開始著手下一代產品的開發。

嘎斯24：

　　嘎斯24(GAZ-24)從1967年起進行了有限量的生產，到了1970年后方開始大規模投產。嘎斯24的旅行車型號嘎斯24-02也于1972年面世。嘎斯24的生產一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當的成功，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數達600,000臺。在70年代，基本上所有嘎斯汽車都是基于嘎斯24平臺開發的，其中包括一款有限量的24型敞篷車。1985年至1992年間，該廠推出了塑料前隔柵的嘎斯24-10，和旅行車版的嘎斯M24-12。

　　伏爾加在國內最常見的車型當屬嘎斯24。即便是改革開放后，我們仍能見到這個經典的面孔。嘎斯24有著兩個圓圓的前大燈和修長的尾部。在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級干部才能享受到的待遇。而進入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、皇冠、公爵王等所取代。

嘎斯3102：

　　該車是嘎斯24的升級和豪華版本，于1982年投產，今天仍在繼續生產。

嘎斯3110：

　　嘎斯3110(GAZ-3110)也只是嘎斯24的另一個現代化改造版本，于1997年投產，一年后即停止生產，2003年停止銷售。3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年仍保持生產。轎車版本在其生產的最后一年對前燈式樣進行了修改，而旅行車版本仍保持了1997年的前燈式樣。這種古老的樣式可以一直追溯到1972年。

嘎斯3111：

　　繼3105之后，其換代產品為后輪驅動的嘎斯3111在1998年至2003年間進行了生產。旨在進軍俄國以外的西方車消費市場。由于生產成本過高，其8,800美圓的起價使之毫無市場競爭優勢，不久后退出生產。

普京與小布什同乘伏爾加轎車

寶馬6系底盤打造的“伏爾加”

保時捷卡宴底盤打造的“斯大林”版伏爾加轎車

　　“伏爾加”是俄羅斯汽車的一個驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯到俄羅斯的風云變幻。在前蘇聯，伏爾加具有著國車的地位。雖然在2005年，伏爾加告別了車壇，但是這僅僅是一個暫時性的休息。俄羅斯人不忍將伏爾加這個民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷日合作，收購更多的亞洲汽車制造廠等消息。在2005年，時任美國總統布什訪俄期間，時任俄羅斯總統普京更是邀請布什駕駛1956年款伏爾加轎車兜風，吸引了各國媒體的關注。同時，作為深受前蘇聯文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更是要重新回到世界車壇的大舞臺，找回那些屬于自己的輝煌......