日間行車燈的發展

　　實際上，在設計日間行車燈之初，它并不是用來起警示作用的。在2003年北美國際汽車展上，大眾集團推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設計成窄帶型，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。而在同年的日內瓦車展上，奧迪又展示了Nuvolari quattro的全LED式頭燈。

　　2006年底，歐盟向奧迪汽車正式頒發了特別許可，允許在其超級跑車R8上搭載全LED大燈。隨后，大眾集團將LED燈運用到了旗下的各個車型之中，并且每個系列都有著不同的設計造型，LED燈一時之間成為了大眾旗下車型的標志性配件。目前，在國內常見的加裝有LED燈組的車型大都是進口車，比如大眾途銳、保時捷911和蘭博基尼等車型。

寶馬的日間行車燈（8粒LED）

　　此外，還要提一下寶馬品牌，因為寶馬汽車裝配了類似于日間行車燈的燈組——“天使眼”。寶馬在1997年內部編號為E39(即第四代5系)上開始使用大家俗稱的“天使眼”，或許當時寶馬并沒有往日間行車燈的功能方面考慮，“天使眼”只是為了美觀而設計的，但后來這種創新的設計一直被沿用至今，成為了寶馬車系的特色。當然，“天使眼”并非真正意義上的日間行車燈，在新款寶馬車型上，LED日間行車燈是獨立于“天使眼”而存在的。

　　值得注意的是，寶馬的“天使眼”一直使用陰極管(CCFL)，由于其自身壽命短、不環保等缺點導致未能得到廣泛應用。雖然現在的寶馬“天使眼”逐漸開始使用LED材料，但依舊還要在燈眉處加裝日間行車燈，“天使眼”則成為了體現寶馬特點的標志性裝飾配件。

斯柯達明銳RS的日間行車燈/在國內A級車中比較少見

　　事實上，日間行車燈的廣泛應用是源于歐盟強制推行的一項汽車車燈標準。2008年9月24日，歐盟委員會向外界宣布，自2011年2月7日起，歐盟境內所有新出廠的乘用車和小型貨車，以及2012年8月7日起新出廠的各類貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈。強制推出此項政策的原因是：歐盟委員會在調查中發現，從北美地區在早期推行白天行車時開啟頭燈的效果看，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡概率。

　　但當時車燈采用的鹵素燈泡耗電量相對較大，壽命也比較短，增加了車主的使用成本。而隨著飛利浦Lumileds照明公司以及馬瑞利集團車燈公司在車用LED領域的成功研發，讓歐盟委員會決心推行日間行車燈的強制安裝，使得上面提到的強制措施被付諸現實。

保時捷911的日間行車燈

　　以后大家會經常看到白天亮燈的車從你身邊駛過，但大多是進口的歐洲車，國產車暫時還不會出現。因為我國在車輛安全方面的法規還沒有強制規定，遠未達到強制使用日間行車燈的程度。而汽車生產商出于成本上的考慮，也不會貿然的為車輛配備日間行車燈。

車主自己加裝的LED日間行車燈

　　目前在國內市場中，裝備日間行車燈的基本都是進口車型，而國內很多汽車發燒友采用了自行改裝的方式，加裝了日間行車燈。此類加裝雖然沒有改動車內電路，但是卻給整車配電帶來了安全隱患，況且在驗車的時候，還需要拆掉日間行車燈，否則將會被認定為違規改裝，通不過驗車的環節，因此并不建議車主自行加裝日間行車燈。