單靠暖風系統并不能為承員提供舒適的乘坐條件。當車外溫度在20℃以上時，車內的舒適溫度只能依靠冷風降溫。冷風是由壓縮制冷系統用R12氟利昂制冷劑產生的。為保護環境，自1995年以后開始淘汰R12氟利昂，改用R134a。

　　發動機驅動壓縮機壓縮可蒸發的制冷劑，此過程伴隨有溫度升高。然后制冷劑流入冷凝器中，經冷卻后復原為液態。將壓縮機傳給制冷劑的熱量送到系統外。制冷劑經膨脹閥噴射到蒸發器中再行蒸發。需要的蒸發熱從外部空氣中吸收。進入空氣的濕度過高時，在冷凝器中凝結成水，從而使空氣干燥。

　　蒸發器和冷凝器一般設計成圓管的管片式熱交換器。蒸發器置于加熱器芯管的進氣流上游處。由于蒸發器中冷卻循環只能用壓縮機的開機或停機大致調節。因此，蒸發器必須連續供應過冷的低溫空氣，送入加熱器芯依靠再加熱以進行精確的溫度調節。