1.按燃油供應方式分類

　　(1)單點噴射(SPI)系統：在進氣管節流閥上方裝1個中央噴射裝置，用l～2個噴油器集中噴射。汽油噴人進氣氣流中，形成的可燃混合氣由進氣歧管分配到各個氣缸中。單點噴射又稱為節流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點噴射系統成本較低，僅略高于傳統的化油器。目前，在國內外普及型轎車上被廣泛應用。

　　(2)多點噴射(MPI)系統：在每個氣缸內裝有1個噴油器，電控單元(ECU)控制并按順序對各缸進行單獨噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進氣門上方。多點噴射系統的燃油分配均勻性好，進氣管可按最大氣量來設計。由于它直接控制空燃比，因此，無論發動機處于冷態或熱態，其過渡的響應及燃油經濟性都是最佳的。但其缺點是，控制系統較復雜、成本較高。主要用于對一些豪華轎車上。

    2.按有無反饋信號分類

　　(1)開環控制系統：把實驗得到的發動機各種工況下的最佳供油參數預先存人計算機內，
　　發動機運行時，計算機根據各個傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，計算出最佳供油量。經功率放大器控制噴油器的噴射時間從而精確地控制混合氣空燃比的大小，使發動機處于最佳工作狀態。

　　(2)閉環控制系統：根據安裝在排氣管上的氧傳感器的信號確定出混合氣空燃比的大小。通過計算機與設定的目標空燃比值進行比較，再將誤差信號經放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設定的目標值附近。