作為一汽-大眾的第一款B級車，在隆重上市之后，邁騰憑借大眾的品牌影響力和帕薩特平臺的優(yōu)良工藝，不僅要為一汽-大眾贏得美譽，也擔(dān)負著一汽-大眾擺脫多年來單品利潤率低的重任。但是，對于源于歐洲帕薩特的這樣一款好車，能否取得令人稱道的銷量，并不僅取決于定價，關(guān)鍵更在于能否得到市場的認可。

　　上周三，經(jīng)過歷時一年的宣傳，在價格上一直遮遮掩掩的“國產(chǎn)邁騰”終于揭開了其神秘的面紗。一汽-大眾宣布了邁騰全系車型的終端零售價格：19.28萬-24.98萬元。價格的出爐，并未超出業(yè)界的意料，與之前一汽-大眾經(jīng)銷商處所透露出來的一樣，反而讓人感覺一汽-大眾之前神秘的遮掩有些沒必要。

　　邁騰定價直指目前中級車市銷售最火的廣州豐田凱美瑞，無形中證實了今年3月初，大眾集團董事長兼CEO的文德恩誓要“對豐田全系列車型挑戰(zhàn)”的決心。

　　與凱美瑞上市時的盛況相比，邁騰的上市完全不落下風(fēng)。但是這款被一汽-大眾寄予厚望但是又背負重壓的邁騰，能否用所謂的“反傳統(tǒng)”的高質(zhì)低價的做法，以期望換得一擊中的？能否將速騰未能發(fā)揚光大的一汽-大眾的“運動車型”戰(zhàn)略推廣開來，得到消費者認可？能否真的做到一直堅持高質(zhì)……太多的質(zhì)疑考問其市場前景。

　　定價的無奈

　　“邁騰的到來，無疑會為本已競爭殘酷的中高級車市帶來一定的影響，但影響不會是致命的。”汽車分析師賈新光認為，“其實邁騰2.0L的價格只是幌子，真正的賣點是在1.8L的區(qū)間，所以，考驗邁騰的也將是1.8TSI發(fā)動機主力車型”。

　　“這樣的定價或許是大眾的無奈，因為在邁騰的競爭對手中，凱美瑞才是其主要對比的車型，價格策略也是針對凱美瑞制定的。邁騰1.8TSI手自一體版車型的24.98萬元的價格比凱美瑞最高款低了整整2萬元，顯然在價格上是下了心思。”賈新光分析說。

　　據(jù)記者了解，邁騰的前身帕薩特B6一直是歐洲中級車的佼佼者，并且為大眾鞏固霸主地位出了不少力，但其競爭對手都是歐洲的車型。而在中國，邁騰的直接競爭對手很多，且多為日系車，如凱美瑞、雅閣、馬自達6等，這些日系車是邁騰在其他地區(qū)市場上從未遇到過的對手。

　　雖然在國內(nèi)已經(jīng)深入地研究過對手，但一汽-大眾過去在其引進的大眾奢華平臺生產(chǎn)線上生產(chǎn)并銷售的高爾夫、速騰，曾經(jīng)是，現(xiàn)在也仍是一汽-大眾心里難以忘卻的痛。邁騰會不會重蹈覆轍，一汽-大眾仍需加倍謹慎。畢竟，市場瞬息萬變，消費者心理最難掌握。

　　舒適性遭遇挑戰(zhàn)

　　從數(shù)據(jù)上我們可以看到，國產(chǎn)邁騰在外觀上最大程度保持了帕薩特B6的原型。相對上代帕薩特，帕薩特B6的外觀在從前穩(wěn)重的造型上增加了一些運動元素，整車線條也更為流暢。邁騰延續(xù)了大眾改款后的風(fēng)格，大U形前臉搭配上下進氣格柵；緊湊的車身線條充滿動感；尾部圓形LED尾燈經(jīng)典耐用。如果不是尾部Magotan的標(biāo)識，會讓人以為是一輛大一號的速騰。

　　邁騰的國產(chǎn)并沒有采取像以前的帕薩特引進時那樣加長車身的做法，在采訪中，記者從多方獲悉，一汽-大眾表示將來也不會將邁騰加長。

　　然而，在中國，消費者的觀點是“大就是美”，坐慣了國產(chǎn)帕薩特和領(lǐng)馭的人必然會因邁騰縮小的軸距而感到不習(xí)慣。

　　“僅憑運動性能來看，邁騰肯定會受歡迎，但與凱美瑞相比，舒適性還有待提高。”賈新光提出了自己的意見，“此外，邁騰作為一款商務(wù)車，過于運動的元素也將是影響邁騰品牌形象的關(guān)鍵”。這一點可以由速騰的失敗中得到證明。專家提示，中高級車市中，單單強調(diào)“運動”的車型往往難以獲得太滿意的銷量，因為中國車市這個價格區(qū)間的消費者，“玩家”很少，追求大氣、商務(wù)外形的客戶群，才是主流。“如果一汽-大眾想靠邁騰復(fù)興，那么強調(diào)‘運動型’，是將路走窄了。”一位資深業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地對記者說。

　　依照一汽-大眾與政府的良好密切關(guān)系，未來肯定會有很多機會可以去爭取政府采購商務(wù)用車的大單。但專家同時也指出，雖然奧迪曾讓一汽集團在政府采購中獲得大部分份額，但這并不意味著邁騰也同樣能夠在眾多對手中勝出。

　　縮水的核心部分

　　邁騰是帕薩特最新一代產(chǎn)品，而一汽-大眾也將邁騰采用最新技術(shù)的發(fā)動機作為了一個重要的賣點。但邁騰車后所貼的“TSI發(fā)動機”的標(biāo)識卻受到了部分汽車業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

　　事實上，國產(chǎn)邁騰的發(fā)動機使用的是由一汽-大眾（大連）發(fā)動機公司生產(chǎn)的大眾1.8L TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，其型號為EA888。這款1.8L TFSI發(fā)動機的最大功率為118KW/6300RPM，最大扭矩為250N·M/1500-5000RPM。不過由于取消了分層燃燒模式，油耗與原版發(fā)動機相比將會有一定的差距。

　　據(jù)了解，TFSI發(fā)動機為渦輪燃油直噴發(fā)動機，英文名稱為Turbo-charging Fuel Stratified Injection，其中的S表示“分層次的”；而TSI則是同時具備了渦輪增壓和機械增壓兩種技術(shù)的發(fā)動機，其中的S則代表了機械增壓，是德國大眾最先進的發(fā)動機。

　　大眾官方稱，為適合中國用戶的低轉(zhuǎn)速換擋習(xí)慣，該發(fā)動機特別加大了低轉(zhuǎn)速扭矩。“TSI就是TFSI的縮寫。”在采訪中，有一汽-大眾相關(guān)人士這樣解釋。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，TFSI本是一個不錯的發(fā)動機，但是一汽-大眾失實的宣傳和命名有點讓人想不明白。如果一汽-大眾在宣傳上和消費者做“文字游戲”，那么有可能失去多年建立起來的信任感。