MPV是MiniPassengerVan的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國(guó)雷諾公司對(duì)這種車型進(jìn)行了改進(jìn)，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后MPV又有了新的含義MultiPurposeVehicle，強(qiáng)調(diào)了多功能性，是集轎車、旅行車和商務(wù)車于一身的車型。

　　20世紀(jì)70年代，當(dāng)Sperlich還是福特的一名青年工程師的時(shí)候，關(guān)于MPV的設(shè)想就開始在他腦海中萌芽了。70年代末期，克萊斯勒已經(jīng)在大型的廂式旅行車市場(chǎng)上取得了非凡的成功，道奇.公羊車型在美國(guó)市場(chǎng)上可謂呼風(fēng)喚雨。但制約著大型廂式旅行車銷售進(jìn)一步提高的有兩個(gè)因素：首先，雖然這個(gè)車型一直非常注重舒適性，但駕駛的感覺還是與卡車類似；第二，它們的尺寸太大，致使美國(guó)普通家庭的車庫無法容納。因此，克萊斯勒公司內(nèi)部提出了這個(gè)問題：“為什么不縮小道奇.公羊車型的尺寸，使它在保持實(shí)用性和足夠的內(nèi)部空間的同時(shí)更加緊湊、更能適應(yīng)車庫的體積呢？”

　　1977年Sperlich帶著他關(guān)于MPV的創(chuàng)意來到了克萊斯勒，當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動(dòng)了“T-115工程”，開始廂式旅行車的研發(fā)。其目標(biāo)是乘客在上車時(shí)感覺是坐進(jìn)了轎車而不是爬上了旅行車，同時(shí)又要有足夠的內(nèi)部空間，讓乘客能在座位之間走動(dòng)。

　　直到1983年11月克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現(xiàn)身市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)這款車被分別命名為普利茅斯.捷龍和道奇.卡拉萬，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車”。克萊斯勒的捷龍車型一問世，就得到了美國(guó)公眾的交口稱道。推向市場(chǎng)的一年時(shí)間里，在美國(guó)銷售了21萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了15.5萬輛的利潤(rùn)平衡點(diǎn)。應(yīng)該說，在當(dāng)時(shí)美國(guó)正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退的形勢(shì)下，克萊斯勒公司的總體運(yùn)營(yíng)在20世紀(jì)80年代初也不理想的時(shí)候，全新的廂式旅行車在其東山再起的過程中功勛卓著。

　　當(dāng)廂式旅行車問世之時(shí)，通用和福特等對(duì)廂式旅行車的前景并不看好。但是這種集更大空間與轎車的舒適性、操控便捷性于一身的創(chuàng)新產(chǎn)品，市場(chǎng)反應(yīng)卻出奇的好，更將強(qiáng)勁的MPV旋風(fēng)從北美延伸到了全球。隨后歐洲、美國(guó)和日本的主流汽車廠商聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛開始投產(chǎn)類似廂式旅行車的車型。