競(jìng)爭(zhēng)還不充分
7月1日，
瑞風(fēng)系列商務(wù)車降價(jià)6萬(wàn)元，成為今年車市降價(jià)潮中的最高峰。自此，瑞風(fēng)商務(wù)車價(jià)格覆蓋29．8萬(wàn)元－14．97萬(wàn)元，形成高、中、低端全系列。
如此大幅度的價(jià)格下調(diào)，勢(shì)必推翻下半年中國(guó)車市的“價(jià)格多米諾骨牌”，是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格水平走向國(guó)際化的強(qiáng)力催化劑，預(yù)示著2003年下半年汽車市場(chǎng)降價(jià)戰(zhàn)火全面爆發(fā)。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)
MPV市場(chǎng)紛爭(zhēng)一直在暗地進(jìn)行。繼去年底
廣本奧德賽降價(jià)2萬(wàn)元之后，今年3月，上海通用借推2003版
別克GL8之機(jī)變相降價(jià)，增加配置價(jià)格卻有所下調(diào)，原本接近30萬(wàn)元的MPV起步價(jià)降到了28萬(wàn)元以內(nèi)，最高降幅也達(dá)到近2萬(wàn)元。
此次瑞風(fēng)大幅降價(jià)的背景是，今年上半年其銷量同比增長(zhǎng)三倍以上，因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)顯示出其欲占據(jù)主流商務(wù)車的市場(chǎng)的雄心，也看出廠家調(diào)整思路的同時(shí)，以規(guī)模求效益。但無(wú)論是品牌數(shù)量還是降價(jià)策略，與風(fēng)起云涌的轎車市場(chǎng)相比，MPV競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
未來(lái)市場(chǎng)格局待定
目前，市場(chǎng)在售的MPV車型僅有
別克GL8、廣本奧德賽、神龍
雪鐵龍畢加索、海南
馬自達(dá)普利馬等。可供選擇品牌少，產(chǎn)品差異化不大，這在一定程度上阻礙著MPV市場(chǎng)的發(fā)展
