一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)說過，現(xiàn)在中國的轎車價(jià)格戰(zhàn)如同一臺(tái)晚會(huì)，你方唱罷我登場。幾乎所有的轎車廠家似乎都在排隊(duì)，等待著上臺(tái)宣布自己的車降價(jià)。 　　那么，究竟誰在這場演出中表演出色，能夠贏得臺(tái)下“觀眾”的喝彩呢？也許市場已經(jīng)給出了最好的答案。 　　大降價(jià)與小改進(jìn)哪個(gè)更見效 　　不知從何時(shí)開始，中國低檔轎車市場誰是“低價(jià)王”的爭斗，就不曾停頓過。這個(gè)稱謂似乎變成了一種榮譽(yù)的象征，如果失去了這個(gè)處在另一端的王座，仿佛就不能在汽車這個(gè)王國中立足一般。于是乎，我們看到的是，一波未平一波又起的價(jià)格肉搏戰(zhàn)。 　　翻開日歷，我們不難發(fā)現(xiàn)，這種爭奪自去年以來愈演愈烈。2002年1月11日，夏利系列車型全線降價(jià)，其中兩廂三缸電噴車從4.89萬元降至3.98萬元，成為當(dāng)時(shí)同類車型市場的“低價(jià)王”。然而，僅僅過了兩天，吉利宣布所有車型降價(jià)1000元，其中普通型三缸電噴車售價(jià)3.89萬元，重奪轎車低價(jià)之冠。 　　孰料好景不長。1月18日，長安奧拓再探新低，基本型僅售3.58萬元。10天后，西安奧拓更是盡顯英雄膽略，以3.48萬元坐上了2002年度“低價(jià)王”的寶座。 　　今年伊始，“低價(jià)王”的戰(zhàn)爭烽煙再起。隨著長安奧拓和吉利的相繼降價(jià)，江南奧拓這個(gè)在低檔轎車市場的小字輩，竟然也亮出殺手锏，以3.38萬元極具震撼力的售價(jià)，表現(xiàn)出其誓奪保“低價(jià)王”的膽氣。 　　“低價(jià)王”究竟有什么好，能主宰市場嗎？通過從2002年3月至2003年6月的各月銷量比較，我們不難看出，“低價(jià)王”的稱號(hào)，似乎僅僅是一項(xiàng)榮譽(yù)頭銜。 　　繪出市場銷量變化曲線，我們不難發(fā)現(xiàn)，三個(gè)廠商的降價(jià)行為對(duì)銷量的增長都起到了促進(jìn)作用，特別是長安奧拓今年1月初的降價(jià)，銷量增長了將近120%，可謂功績卓著。然而，從今年3月開始，夏利和吉利銷量依然增長的同時(shí)，長安奧拓銷量反而調(diào)轉(zhuǎn)方向，開始走下坡路。價(jià)格競爭手段并沒有得到很好的延續(xù)。其中原因與產(chǎn)品是否能夠不斷更新不無關(guān)系。 　　今年5月14日，夏利“駿雅”、“紳雅”兩款新車正式上市。作為原有車型的升級(jí)產(chǎn)品，這兩款車已進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)與工藝改進(jìn)，配置上也有所提高。5月27日，吉利在對(duì)其豪情、優(yōu)利歐等全部車型進(jìn)行大幅度價(jià)格調(diào)整的同時(shí)，所有降價(jià)車型的內(nèi)飾、外觀和部分配置都有所提升。可以說，夏利和吉利能夠在6月提升銷量，原有車型的不斷改進(jìn)功不可沒。