2003年主要加價車 　　新雅閣2.4 　　加價理由：整車配置裝備精良，性能和動力傳動系統(tǒng)匹配相得益彰，其25.98萬元的售價更是其稱雄市場的殺手锏。 　　加價金額：現(xiàn)加3.5萬元左右。 　　飛度fit 　　加價理由：排量雖小，功率卻大；車身雖小，空間卻大；價位雖低，品質(zhì)卻高。這三點(diǎn)構(gòu)成了飛度加價的最好理由。 　　加價金額：1.5萬元 　　君威 　　加價理由：雖與雅閣、Ｍ6同屬中高檔車，加上性能與配置都毫不遜色，而外形上更多了一份大氣，也更吻合公務(wù)用車和商務(wù)用車的定位。 　　加價金額：7000元～1.5萬元 　　福美來1.6 　　加價理由：保持了福美來家族中規(guī)中矩的外形，1.6的排量或許不算大，但該車仍保持了較好的動力性，在操控性和舒適性上更有著尚佳的表現(xiàn)。 　　加價金額：1.5萬元 　　別克凱越 　　加價理由：凱越的外形非常大氣，內(nèi)飾的精致程度在同檔次轎車中應(yīng)該算是最精細(xì)的，幾乎有高檔車的感覺。加上適度的售價，中檔車的價格買高檔車的享受，想想也很劃算。 　　加價金額：7000元～9000元 　　一汽轎車馬自達(dá)6 　　加價理由：令人心醉的車身線條、藝術(shù)化的造型、寬敞的乘駕空間、澎湃的動力、靈活的操控性，尤其是彌漫的運(yùn)動感和現(xiàn)代感，Ｍ6給了我們最好的加價理由。 　　加價金額：9000元～1.6萬元 　　陽光sunny 　　加價理由：陽光的樣式傳統(tǒng)卻又不失大方，精細(xì)的制作工藝體現(xiàn)在汽車的每個細(xì)微之處。該車配置齊全，控制操作讓車主得心應(yīng)手。2.0的排量滿足了大部分消費(fèi)者的需要，總而言之，這輛車沒有過多讓你不滿意的地方。 　　加價金額：1萬元左右 　　加價車誰為你喝彩？ 　　中國汽車一直以高價格、高利潤而背負(fù)惡名。而近兩年，卻另有一些車型自上市之初便引發(fā)訂購狂潮，消費(fèi)者必須加價若干才能現(xiàn)時提車，否則只有排隊(duì)等候，提車之日則是遙遙無期。 　　加價車緣何存在？ 　　依照廠商規(guī)定，旗下的特約經(jīng)銷店是不允許加價售車的，因此加價車多是出自經(jīng)銷商之手。經(jīng)銷商一般是利用提車的時間差來賺取加價費(fèi)。 　　作為加價車，必須具備兩個條件：一是產(chǎn)品自身有實(shí)力，二是價格足夠低。但是，自身具有較強(qiáng)的市場競爭力只是加價的資本，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加價車的出現(xiàn)更主要是緣于市場的供求關(guān)系，一些價位車型品種少、競爭小，無法滿足市場需求。像奧迪在國產(chǎn)高檔車中長期一枝獨(dú)秀，上市數(shù)年一直處于加價車行列。今年雖然寶馬也走上國產(chǎn)化道路，但二者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國產(chǎn)高檔車市場的旺盛需求。寶馬下線之初，為了防止該車加價，廠家實(shí)行“實(shí)名制”銷售，但僅一個月后，國產(chǎn)寶馬就與奧迪同在某些經(jīng)銷商手中成了加價車。 　　加價車，商家的游戲 　　提起加價車，人們最愛拿廣本說事。因?yàn)閺V本雖非加價車之源，但卻創(chuàng)造了加價車之最。一般加價車少則5000元，多則也就兩三萬元，新雅閣上市后卻曾在經(jīng)銷商手中最高加價近8萬元，足抵一輛微型轎車的價格。 　　從表面來看，加價車均是出自經(jīng)銷商之手，經(jīng)銷商理所當(dāng)然成為加價車的最大受益者。但業(yè)內(nèi)專家賈新光分析認(rèn)為，汽車加價純粹是汽車廠家的商業(yè)操作技巧。因?yàn)閷τ谕�類產(chǎn)品，價格原本就最具競爭性。廠家推出產(chǎn)品時采取低價策略（這個低價也是相對用戶的期望值而言），以此來打擊對手，增加自己的競爭力，先行具備了市場的品牌效應(yīng)。后期再加大產(chǎn)量，占據(jù)市場份額。當(dāng)然，加價車的存在根源還是因?yàn)榉�合消費(fèi)者真正需求的產(chǎn)品太少了，導(dǎo)致這一產(chǎn)品市場供不應(yīng)求。 　　鐘師則引用了中國一個古代笑話。一個人吃餅，連吃了5個半才飽，最后那個人懊悔地說：“早知道就吃最后那半個了。”這個故事運(yùn)用到商業(yè)中稱“饑渴效應(yīng)”，即市場永遠(yuǎn)處于半飽和的需求狀態(tài)，吊足消費(fèi)者的胃口，借以提升自己品牌。因此，廠家在推出好車型時并不急于上產(chǎn)能，而是有效地控制市場節(jié)奏。也正因如此，廠家可以堂而皇之地將加價的理由推給了經(jīng)銷商，一再宣稱發(fā)現(xiàn)加價的經(jīng)銷商將嚴(yán)懲不怠，但隨著加價車接連不斷地出現(xiàn)在車市，卻至今也未曾聽說哪位經(jīng)銷商因此受罰。 　　誰為加價車買單？ 　　有廠家的市場策略與經(jīng)銷商的暗箱操作，加價車的存在更重要在于有人愿意為他們買單。一些經(jīng)銷商表示，像雅閣、Ｍ6、奧迪的加價購車者中，相當(dāng)一部分都是公款消費(fèi)，反正是公家掏錢，加不加錢都無所謂。另外也有一些公司老總或是業(yè)主之類的富裕階層人士，為了盡早拿到好車而不在乎多加幾萬塊錢。 　　而對于更多的普通消費(fèi)者而言，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力有限，并不會心甘情愿地成為“冤大頭”，因此，加價車也只能是少數(shù)人的游戲。 　　據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士表示，隨著明年汽車產(chǎn)量的增加，加價車現(xiàn)象將有所緩解。但也有專家提醒，明年進(jìn)口車方面仍不會發(fā)生太大變化，不會沖擊到國產(chǎn)車，因此加價國產(chǎn)車一定還是會存在的。看來，消費(fèi)者的好日子還未來到，仍需等待。