而水貨車在到特約維修站修理時，要付出更多的開銷。VOLVO代理商北京中汽南方華北汽車服務有限公司市場推廣主任王堅介紹，代理商在交給客戶新車之前，按廠家要求都要做一個交車檢驗(PDI)，有資格做PDI檢驗的人員都是經過廠家專門培訓的專業人士。新車從出廠到代理商的專賣店屬于運輸過程，車輛的很多功能在這個階段處于鎖止狀態，做PDI檢驗就是要對車輛功能進行激活，讓客戶能夠自如運用各種功能，沒有這個檢驗，客戶使用的車輛容易發生故障，增加維修費用。保時捷中心銷售信息部經理許家泰講述了一個例子，廠家發往世界各地的車輛都有編碼，電腦維修程序也是不一樣的，如果客戶買到的是銷售到其他國家的車，那么在維修站里，電腦很可能無法檢測車輛的故障，影響到客戶用車，有些也許會導致車輛報廢。這樣的車，即使購買時價格便宜，但維修的價格卻是昂貴的。北京地區的代理商雖然也修理水貨車，但不能對任何故障都可以維修好。 　　記者在采訪中，恰好遇到一輛陸虎的水貨車，反光鏡上的阿拉伯文字表明這輛車應該是銷售到中東地區的。經過檢查，工作人員發現該車輪胎上的五個螺絲完全一樣，而實際上，正規銷售的陸虎，五個螺絲中有四個一樣，另外一個應為防盜螺絲，外觀與其他螺絲明顯不同。 　　廠家：品牌形象受損害 　　對于水貨車，廠家的態度是堅決反對的。VOLVO汽車公司近日即向媒體宣稱：水貨車經各種非正式途徑輾轉倒賣到中國市場，轉賣過程遠遠超出了VOLVO公司的監控范圍和能力。……如果說水貨車是假冒偽劣產品，似乎與真正的造假、仿冒有所不同，畢竟銷售前的生產過程還是正規的，但汽車與其他產品不同，它是一種需要在使用過程中不斷保養和維護的產品，那么銷售和售后養護過程的脫節，就完全破壞了汽車質量的連續性和性能的穩定性。建議購買者到廠家指定代理商處購買VOLVO轎車，以便享受符合VOLVO標準的品牌宣傳、銷售、維修、養護和其他服務。 　　在國內因水貨車質量問題與廠家有糾紛的事件屢見不鮮。一家日本汽車公司日前正面對一起水貨車主提出的索賠要求。工作人員無奈地告訴記者：既然是我們的產品，肯定要負責。可根據底盤號碼查出客戶的車不應該在中國銷售，這輛車怎么到中國的，使用情況是什么樣的，我們都不清楚，現在有問題出現了，該怎么解決，我們也很為難。如果解決不好，受損失的是我們的品牌形象和客戶利益。 　　針對水貨車，業內人士指出：現在國家對進口車實行3C認證，能夠拿到3C標志的只能是廠家和代理商，而現在市場上眾多的水貨車也都帶有3C標志，這是否意味著國家在政策上還沒有完全杜絕水貨車流入中國市場的渠道？看來，進口車正規進口和經營還需要政策的支持。