《汽車產業發展政策》明確提出，鼓勵發展節能環保的小排量汽車，但是，在被公認為“車市風向標”的北京車展上，大排量豪華車卻大行其道。

　　是汽車企業對政策導向不敏感？似乎不能這么說，在今年的“兩會”上，廣州本田執行副總經理曾慶洪、吉利控股集團董事長李書福等代表、委員都提出了鼓勵發展小排量汽車的提案或建議。在汽車企業的產品規劃中，廣州本田兩廂飛度、東風標致206、東風雪鐵龍C3、東風日產March等新車，都是在歐洲非常受歡迎的小排量轎車。但是，相比歐洲、日本等國政府對小排量車在消費稅、停車費等方面具體的優惠政策，我們的政策鼓勵還僅僅停留在口頭上。此外，在北京等大城市，對1．0升排量以下的小車，還有諸多限制通行的措施。大環境上的掣肘，讓廠家在做出最終決定的時候難免會反復掂量，既然生產大排量車沒有限制，既然大排量車的利潤率較高，那就走一步看一步吧。

　　當然，廠家不熱衷推出小排量車，恐怕還受到市場導向的影響。市場經濟條件下，有需求就一定有供給，需求強勁，投資一定會踴躍。小排量車熱不起來，還得從消費觀念上找原因。

　　吉利控股集團董事長李書福認為，中國消費者總覺得汽車是財富、地位的象征，其實，汽車是一個交通工具。既然是交通工具，有錢可以買好一點的，沒有錢可以買差一點的，都能解決交通問題。可是，消費者在買車上卻有心理負擔，買了稍微小一點的車覺得沒面子，這種心態阻礙了小型經濟型轎車的發展。

　　錯誤的觀念還體現在對購車的理解上。好多消費者把買車與買房當成同樣的投資，要買就買好一點。但是，汽車跟房地產是兩個概念，房地產地段選好一點可以增值保值，汽車卻是從買到手上牌之日起車價就開始“縮水”，越貴的車“縮水”越多。近年來汽車降價一浪接著一浪，越貴的車，降價的空間也越大。此外，車價只是汽車消費支出中的一部分，消費者每年都要支出一定的使用費用，轎車的排量越大，油耗就越高，修理費、保險費也高。

　　一位朋友兩年前花21萬元購置了一款2．0排量的中高檔轎車，辦完牌照和保險，花費已經接近24萬元。當時的想法跟大多數消費者一樣，要買車就咬咬牙“一步到位”。可是，兩年開下來，她的想法卻發生了變化———對于一個城市上班族，轎車更多的意義只是個交通工具。前不久，她下定決心換輛使用成本更低的自動擋經濟型轎車，可一咨詢，自己的舊車包括牌照費就值十四五萬。因為，這兩年里，僅這款車的售價就已經下調了近3萬元！

　　但愿買車想“一步到位”的朋友，能從上面的例子中得到啟發。