兩門變四門：講面子浪費資源

　　在歐美日本等國家，還有一類車型非常受消費者歡迎，這就是兩門轎車。許多轎車在推出的同時就有四門款和兩門款供消費者選擇。不光是豐田ECHO、大眾GOLF等經濟型轎車有兩門款，就連奔馳、寶馬等高級轎車也不例外。從生產成本來看，制造兩門轎車比造四門轎車要減少工藝、節省零部件，成本下降；從結構看，車身的強度和鋼度也是兩門車高于四門車；從使用上看，兩門車的門比一般四門車的門要寬大，上下車時相對方便許多。在私人購車成為市場主導力量后，十幾萬元以下的車型多為代步工具。每天上下班時，北京街頭行駛的轎車里，只是前排坐一兩個人的車能占到一多半，后座幾乎成為一種擺設。

　　當上海大眾汽車有限公司推出首款兩門緊湊型經濟轎車GOL時，哪曾想，物美價廉的“巴西國民車”竟受到中國市場的冷遇。一位上海大眾經銷商坦言，原因就出在那兩扇門上，當車的主人要挪移前排座位后再請朋友側身彎腰“爬”到后座上時，臉上多少會感覺到發熱。國人的心態是，寧可成為擺設備著不用，也不能因小家子氣而丟失臉面。于是即使實際只有一兩個人駕乘的車，也要有四個門。上海大眾又不得不推出改進型四門GOL，這對制造方還是使用方來說，無疑都是一種極大的資源浪費。

　　機械變電動：時尚未必好用

　　新款車已不僅僅是靠先進獨特的外型來吸引人，內在的動力性、安全性也非常被消費者看重，各種先進的配置最好是應有盡有。

　　當初夏利賣過9萬多元，現在只要區區三四萬元；兩廂富康也從過去的13萬元降到目前的不到7萬元。這些價格跌去一半甚至更多的車型雖然沒有其它新上市的車型先進，但自身也發生了不小的變化，以東風雪鐵龍新自由人為例，車內較以前增加了安全氣囊、ABS剎車防抱死系統、電動門窗、CD音響等實用配置。目前新上市的轎車無一例外地炫耀各種先進電子配置，什么電車窗、電子自動空調、電子倒車雷達、電子防眩后視鏡等等。那它們究竟好用嗎？

　　越來越先進的車內電子設施對相當一部分消費者而言就像“聾子的耳朵”，他們無暇或者看不明白厚厚的說明書，掌握不了相對復雜的使用程序，與使用新款手機和電視同出一轍，最終搞不懂也用不上花錢買來的車上種種先進配置。所以，今后汽車的配置也將向選購方式發展，消費者可以從菜單上選配對自己有用的裝置，從而實現物盡其用。