一些好奇的成都市民發現，城南3家開業不到一年的4S店，最近又在進行大規模裝修。他們不知道的是，在大興土木的同時，這3家4S店已悄悄辦好了“過戶”手續。

　　聽過太多有關4S店的賺錢“神話”后，大多數人顯然還不太習慣把它們和有生有死的市場競爭聯系到一起。

　　“賣店”，說的多做的少

　　這3家4S店的新“東家”是四川精典汽車貿易有限公司。談到這次兼并，精典汽車的總經理萬勇說了一句意味深長的話：“我知道我們會有機會，也等到了機會。”

　　萬勇告訴記者，他幾乎去過成都市所有正規的4S店。“我發現，有些4S店的經營狀況并不好，即使在市場比較火暴的時候，維修車間也沒有什么生意。我知道，他們的賬是算不過來的。”

　　其實，市場上有關某某經銷商要“賣店”的傳聞早已有之，而且遍及大江南北。“今年汽車市場不好，已經有幾家4S店找到我們，希望我們接手了。”幾個月前，北方的一家汽車經銷商就在閑談中告訴記者。“我敢保證，某些品牌的經銷商中，70%～80%都不賺錢。”一家多品牌汽車經銷商也向記者證實。

　　盡管口頭上說得很熱鬧，但據記者了解，真正付諸行動的經銷商目前還非常少。記者曾詢問過北京、深圳、廣州、武漢等地的一些經銷商和消息靈通人士，始終沒有得到某家經銷商已經轉讓或者正在轉讓4S店的確切消息。即使在這方面比較“超前”的成都，正式轉讓4S店的經銷商也沒有幾家。

　　對此，萬勇表示：“機會總會有的，目前最重要的是把手上的工作做好。”

　　生死競爭剛剛開始

　　“前兩年汽車市場的高速發展，掩蓋了4S銷售模式的固有弊端，這是部分經銷商退出4S店競爭最根本的原因。”北京航空航天大學汽車工程系教授徐向陽早在年初就下了這樣的結論：今年將有一批4S店倒閉或者轉讓。

　　這種觀點，在不少經銷商中找到了共鳴。“以前的競爭決定賺多賺少，現在是決定生死了。”華星北方汽車貿易有限公司董事長、總經理李響認為，汽車4S店的競爭正在向完全市場化的方向發展。

　　最近，有關經銷商降價的消息頻頻見諸各類媒體，其實也暴露了部分經銷商經營手法單一、競爭乏術的問題。“經銷商的大部分資金靠銀行貸款，貸款到期必須還，所以只好降價套現。”有經銷商告訴記者。

　　“一個行業，不可能永遠沒有退出者。”北京工商大學商學院副院長張永也認為，與家電等市場化較早的行業相比較，汽車銷售行業營銷管理水平還有不小的差距。

　　另有市場分析人士指出，前兩年汽車市場的“井噴式”增長，吸引了一批盲目的投資者。他們對汽車銷售的期望值比較高，一旦投資回報率下降，就會轉向其他高利潤行業。“這沒有什么奇怪的。”許多多年從事汽車銷售的經銷商都把這批人稱為“投機者”，他們認為，今年以來出現的市場波動，將把相當一部分帶有“投機”心理的經銷商“清理”出汽車銷售行業。

　　目前還不是收購的最佳時機

　　潤華集團股份有限公司是山東省最大的汽車經銷企業，2003年汽車銷量超過2.5萬輛，維修量接近13萬輛次，今年預計將突破15萬輛次。但說起收購新品牌店的計劃，公司運營總監張魯晉卻表現得非常謹慎。“真正的洗牌還要再等待一段時間。”他說。

　　這其實代表了相當一批實力經銷商的態度。“我們肯定要通過收購豐富自己的品牌和網點，但目前還不是最佳時機。”一位不愿意公開姓名的汽車經銷商告訴記者，鑒于目前汽車市場的情況，經銷商的投資已經非常慎重。

　　張魯晉分析說，一個4S店在出讓前，要處理庫存車、債權債務等各種問題，同時還要把股東等相關各方的利益平衡好，因此是一個非常復雜的過程。他告訴記者，潤華集團目前正在努力向汽車后市場轉型，增強自身實力。“我們集團在汽車維修服務方面的收入增長幅度，已經連續3年超過了銷售收入的增長。”

　　來自汽車廠家的態度也告訴我們，轉讓汽車4S店并不像想像中那么簡單。在談到剛剛出現的4S店轉讓事件時，各汽車廠家的相關人士都明確表示：經銷商可以賣房子賣地，但品牌授權是不能隨便轉讓的。

　　“在廣州本田的經銷商中，絕不會出現私下‘賣殼’的現象。”廣州本田汽車公司負責媒體公關的溫玉貞告訴記者，廣州本田在與經銷商簽訂的授權合同中有明確規定，出現股比變更、總經理調整等重大調整，必須事先通知廣州本田，通過審核后方可進行。