從2001年開(kāi)始，長(zhǎng)期堅(jiān)挺的國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始下調(diào)。近幾年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)向市場(chǎng)推出的新車(chē)型有上百種之多，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)降價(jià)的也有上百個(gè)車(chē)型。除個(gè)別高檔車(chē)型外，幾乎所有國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都或多或少降低了售價(jià)。

　　今年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，這一輪價(jià)格調(diào)整的突出特點(diǎn)是主流轎車(chē)企業(yè)如上海大眾、一汽大眾、上海通用等全面參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，直接導(dǎo)致轎車(chē)市場(chǎng)主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化，并對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的兩位專(zhuān)家認(rèn)為，近年來(lái)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)轎車(chē)屢屢掀起價(jià)格大戰(zhàn)有四大因素：一是新車(chē)型增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇；二是降價(jià)成為汽車(chē)企業(yè)新老車(chē)型過(guò)渡的營(yíng)銷(xiāo)策略；三是私人成為轎車(chē)消費(fèi)主體，價(jià)格因素更加重要；四是進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅大幅下調(diào)，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的壓力增大。

　　專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)3年至5年，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格將呈不斷下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2006年至2007年，大部分轎車(chē)車(chē)型價(jià)格將與國(guó)際接軌。

　　分析認(rèn)為，小型轎車(chē)市場(chǎng)（排量小于1.6L，價(jià)格一般低于12萬(wàn)元）現(xiàn)在已有20余款車(chē)型。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)令小型轎車(chē)的價(jià)格逼近成本底線，成本、質(zhì)量也基本與國(guó)際接軌。總的來(lái)看，國(guó)產(chǎn)小型轎車(chē)價(jià)格格局將逐步趨于穩(wěn)定。未來(lái)幾年，轎車(chē)市場(chǎng)熱點(diǎn)將集中于價(jià)格在14萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車(chē)身上，競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，會(huì)在價(jià)格、服務(wù)、性能等方面全面展開(kāi)，現(xiàn)有各款中檔轎車(chē)車(chē)型價(jià)格體系將面臨沖擊。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，中高檔轎車(chē)是利潤(rùn)率最高的車(chē)型，存在較大的壓縮空間，預(yù)計(jì)2005年下半年，國(guó)產(chǎn)排量小于2.5L的中高檔轎車(chē)價(jià)格將調(diào)整到國(guó)際水平；在2007年左右，國(guó)產(chǎn)2.5L以上的中高檔轎車(chē)價(jià)格將接近國(guó)際水平；2010年前，豪華轎車(chē)與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格有可能實(shí)現(xiàn)接軌。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，產(chǎn)能大于需求、單位成本下降等五大因素驅(qū)動(dòng)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格下降。

　　一是國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)能增長(zhǎng)大于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。2002年以來(lái)，大眾、本田、通用、日產(chǎn)、福特紛紛加大在華投資，已有的汽車(chē)企業(yè)也大規(guī)模追加投資，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始形成白熱化的汽車(chē)投資競(jìng)爭(zhēng)。而轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度則遠(yuǎn)落后于轎車(chē)產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度。這意味著即將形成的大規(guī)模轎車(chē)生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴(yán)重的相對(duì)過(guò)剩局面。而今年4月以來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷就預(yù)示了這一趨勢(shì)。

　　二是國(guó)產(chǎn)轎車(chē)單位生產(chǎn)成本將呈下降趨勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)十分明顯。轎車(chē)生產(chǎn)成本下降還得益于零部件本地采購(gòu)比例的上升。為了應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)都把提高零部件本地采購(gòu)比率作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車(chē)廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高，運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價(jià)空間。

　　三是私人購(gòu)車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感。與上世紀(jì)90年代的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前中國(guó)轎車(chē)大多為私人購(gòu)買(mǎi)，表明私人購(gòu)車(chē)已成為當(dāng)今轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)主流。一些價(jià)格居高不下，或者價(jià)格虛高的廠家，在市場(chǎng)壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)格。

　　四是轎車(chē)廠商的價(jià)格策略行為。目前，由于企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，大多數(shù)廠家的定價(jià)策略主要是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格，在同類(lèi)型、同檔次的轎車(chē)市場(chǎng)上，降價(jià)已成為推銷(xiāo)自己擠壓對(duì)手的最有力武器。

　　五是中高檔轎車(chē)尚有降價(jià)空間。據(jù)測(cè)算，2003年14家轎車(chē)企業(yè)平均毛利率遠(yuǎn)高于國(guó)外，存在降價(jià)空間。國(guó)產(chǎn)部分中高檔轎車(chē)的零部件成本仍高出國(guó)際水平10%以上。目前，國(guó)內(nèi)轎車(chē)的成本構(gòu)成中，零部件采購(gòu)成本約占80%左右。在零部件采購(gòu)全球化的大背景下，整車(chē)廠的零部件采購(gòu)成本仍有較大降價(jià)空間。