7月份車市銷量止跌，但8月份市場回暖的曲線仍然趨緩。在傳統(tǒng)的“金九銀十”感召下車商們再也坐不住了，新一輪的降價促銷在隆重而慘烈地上演：花冠降5000元，千里馬降8000元，索納塔降2萬多元……

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，近一周內(nèi)，有20多款車相繼跳水。這應(yīng)是今年以來的第三次大降價，無論從降價規(guī)模還是降價幅度，都超過了前兩次。有人戲稱，現(xiàn)在的車市就像一架正在“著陸”的飛機：“后輪”（指已降車型）已經(jīng)落地了，但“前輪”（指未降車型）還在空中懸著。那么，如此猛烈的降價潮，又會對車市的下一步造成什么樣的深遠影響？

　　猜想一：年內(nèi)，降價潮還會來嗎？

　　首先來看看小型轎車，其可以分為兩個價格區(qū)間：一是6萬元以下市場，二是7萬元-12萬元。前者的價格已逼近成本線了，降價空間已很小，如吉利、夏利和奧拓等；后者的價格尚有一定的下調(diào)空間，但在這次降價潮中，波羅、賽歐、千里馬等已以經(jīng)銷商的名義下調(diào)了車價。如果年底之前，該檔次的車型要降價，那也是廠方對現(xiàn)有價格的追認而已。

　　相比之下，不管是今年內(nèi)還是未來幾年，轎車市場的熱點都將集中于價格在14萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上。占了轎車市場近50%市場份額的中檔轎車，會在價格、服務(wù)、性能等方面全面展開競爭。有關(guān)專家認為，中檔轎車會在年底前有一次降價潮，但其猛烈程度是高于還是小于現(xiàn)在，這關(guān)鍵得看此次降價潮能否讓車商們?nèi)缙谟瓉怼敖鹁陪y十”。當然，此次已降到位的車型，年內(nèi)再降的可能性不大。

　　再來看看中高檔轎車和高檔豪華轎車。中高檔轎車是利潤率較高的車型，據(jù)估計單車利潤空間在2-6萬元，存在較大的壓縮空間。但由于只有四五個品牌，競爭并不充分，既使有價格競爭，大多會以促銷方式出現(xiàn)。而高檔豪華轎車目前只有奧迪、寶馬和凱迪拉克，同樣競爭并不充分，更何況相互價格沖突不大，短期內(nèi)不會出現(xiàn)價格戰(zhàn)。

　　猜想二：降價，能為庫存減壓嗎？

　　有關(guān)部門統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)轎車庫存為13萬輛，但業(yè)內(nèi)估計的數(shù)據(jù)要遠高于13萬輛，因為更多的庫存在經(jīng)銷商手中，有專家甚至估計目前國內(nèi)轎車的庫存高達60萬輛。記者日前暗地里查訪了部分車商的庫存發(fā)現(xiàn)，大一點的車商庫存高達上百輛，一般的專賣店也有二三十輛的庫存。也就是說在原本國家銀根緊縮的情況，經(jīng)銷商還得為此有數(shù)百萬元的資金被積壓。

　　與上一輪汽車廠家主導的降價不同，這一輪的降價幾乎都是經(jīng)銷商行為。那么，此次降價能否為庫存減壓，換句話說，更大程度地讓經(jīng)銷商手中的庫存能以套現(xiàn)？一些經(jīng)銷商表示樂觀，比如索納塔此次就高臺跳水了2.3萬元，伊蘭特也降了上萬元，其代理商感覺降價效果極為明顯，銷量增幅較大。而另一些經(jīng)銷商則認為降價效應(yīng)有限，表示喜中帶憂的一面。一經(jīng)銷商無奈地說，降價后看車的人倒是多出不少，但真正成交的并不多。
　　
　　猜想三：“金九銀十”能否名符其實？

　　在談到未來一兩個月的車市能否走出低谷迎來一個銷售高潮，大多數(shù)經(jīng)銷商都表示，不太樂觀。他們說，現(xiàn)在汽車使用環(huán)境并沒有得以大的改善，汽車保險剛剛提了價，油價又上調(diào)，養(yǎng)車費用越來越高，許多人不是買不起汽車，而是養(yǎng)不起汽車。養(yǎng)一輛中低檔車的月平均費用至少1000元，而重慶市的人均月工資也比這高不了多少，所以有很多人因養(yǎng)不起車而不買汽車，因此汽車的需求不會一下子轉(zhuǎn)旺。

　　另一個事實就是國家還在緊縮銀根，公務(wù)用車的集團采購大幅下降，而一些民營企業(yè)或個體私營業(yè)主也因資金緊張而暫緩購車，這樣使一部分有實力購車的潛在客戶推遲了購車時間，現(xiàn)在想讓他們馬上掏錢買車，也不太現(xiàn)實。

　　“現(xiàn)在我們只能降價，因為價格戰(zhàn)仍是促銷的一個主要手段，如果我們不降，那會更慘。”一位經(jīng)銷商無奈地告訴記者。

　　市場反應(yīng)

　　廠家：服務(wù)更重要

　　據(jù)上海通用公關(guān)部的黃華瓊介紹，自今年5月上海通用推出低價的舒適版凱越以來，凱越的銷售量節(jié)節(jié)上升，目前銷售一直處于比較良好的狀態(tài)，上海通用并沒有必要在這個時候?qū)�價格進行調(diào)整；另外，上海通用對車型的價格是進行的長期規(guī)劃，不會因為某個競爭對手的動態(tài)而去打亂自己的計劃。并且黃認為，消費者購車時，價格只是一個參考方面，而不是消費者購車的決定因素。

　　上海大眾重慶分銷中心總經(jīng)理周振國向記者談到，上海大眾更注重的是綜合性價比，這不僅包括車型的內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)勢，更包括完善的售后服務(wù)。盡管今年上海大眾車型的市場份額有所下降，但這并不能成為降價的理由。周同時說到，今年6月上海大眾已經(jīng)對全線車系進行過一次價格調(diào)整，不可能在短時間內(nèi)再次進行降價。

　　商家：淡看價格戰(zhàn)

　　自北京現(xiàn)代近日大規(guī)模降價之后，新一輪價格戰(zhàn)是否會打響成了一個懸念。記者走訪了重慶各汽車市場，經(jīng)銷商們普遍反應(yīng)無心應(yīng)戰(zhàn)也無力應(yīng)戰(zhàn)。有經(jīng)銷商直言不諱地對記者說：“我們已經(jīng)做了大幅度的優(yōu)惠，再降就沒法做了。”

　　有經(jīng)銷商指出，其實中國現(xiàn)在有些車型的價格，已經(jīng)跟國際價格接軌，甚至低于國際價格。如帕薩特、蒙迪歐、伊蘭特、索納塔的價格已經(jīng)與歐洲同步，而波羅的價格甚至比歐洲同配置車型還便宜2萬元。表面上，中國的車價比韓國、日本、美國還要高一些，但是，中國的車價是含稅價，而韓國、日本、美國的車價是不含稅的。

　　還有經(jīng)銷商說，從全球汽車價格來看，汽車的價格始終是在不斷降低的。在歐美，一款新車在上市的三年內(nèi)，每年的價格降幅是8%--10%，這跟產(chǎn)能提升、市場擴大以及產(chǎn)品換代有關(guān)。消費者只能等到合適的價格，而不是最低的價格。中國的汽車生產(chǎn)廠家普遍還存在產(chǎn)能低、國產(chǎn)化率低的弱點，要求廠家頻繁地大幅度降價是不現(xiàn)實的。在這種情況下，廠家很可能的選擇是降低產(chǎn)能保證利潤，而不是冒虧損的風險降價。

　　買家：配件也該降

　　近日，記者在采訪多位消費者時，他們提出了同一個疑問：整車價格戰(zhàn)風起云涌，降幅從幾千到上萬的都有，但與之配套的汽車配件價格為何卻難有大動作？

　　8月18日，海南馬自達全線下調(diào)旗下福美來、普利馬等車型200多款常用配件價格。而在此之前，國內(nèi)也只有奇瑞和南京菲亞特在今年早些時候宣布大幅降低零配件價格。一陳姓消費者說，按照現(xiàn)在廠家整車降價的一般說法：因為成本降低了，所以我們決定降低汽車的價格。那為什么汽車價格大幅降價，而汽車零配件價格下調(diào)幅度不大或根本就沒有調(diào)整？

　　對于汽車零配件價格相對穩(wěn)定，業(yè)內(nèi)人士表示：主要原因還是一般消費者對零配件價格不太關(guān)心所致。一經(jīng)銷商向記者坦承：由于消費者的關(guān)注度目前主要集中在汽車價格上面，對汽車配件價格相對不會太關(guān)心，所以有些廠家也就樂意和維修站達成默契，很少主動調(diào)整配件價格。