現在，人們買車非常注重汽車售價，幾乎沒有人不希望車價越低越好。但是，有多少人想過，當自己賣車時它還值多少錢？

　　現象：經濟型SUV折舊率大都在30%以上

　　當記者聯系到年先生時，他告訴記者，他那輛在二手車信息網上掛了半個多月的賽弗SUV已經賣了。在如釋重負之外，話語里還透出幾許無奈。他說，真沒想到，自己花了十多萬元買的車，用了不到兩年，價兒已折去了近一半。

　　2002年10月，年先生買了他平生第一輛汽車。因為身材高大，也因為喜愛越野車，他根據自己的購買能力，選擇了這輛頂級配置的長城賽弗。加上各種稅費，共花費了10萬多元。對這輛賽弗年先生印象不錯，賣車只是因為想換輛轎車開。他說，買車時只考慮自己喜歡什么車、車價自己能否接受，從未想過賣車時會怎樣。這輛車在不到兩年的時間里，只跑了4萬多公里。本以為怎么也能賣七八萬元，結果只賣了5.7萬元。

　　同樣在二手車信息網上發布賣車信息的陳先生，如今車還未找到買主，但他期望能賣個好價錢。他的賣車信息里這樣寫到：賽弗，最高配置款，2002年10月登記(上牌)，行駛里程2.22萬公里，私人用車，車況好，出售價8萬元。據陳先生介紹，這輛車是9.7萬元買的，他希望能賣到七八萬元，否則，虧得太多他就不賣了。

　　在經濟型SUV當中，長城賽弗的銷量最大，也最引人關注，特別是在前兩年的北京市場上，“賽弗旋風”幾乎一刮就是兩年。因此，在北京的街道上，賽弗的身影時常可見。當然，在二手車市場上，它的交易量也是經濟型SUV當中最大的。賽弗在北京的興衰榮辱，在具有中國特色的車型———經濟型SUV當中，具有很強的代表性。

　　記者在北京舊機動車交易市場轉了兩天，與十幾個二手車經紀公司聊過，又查閱了二手車網站上的售車信息，結果發現，10萬元上下的經濟型SUV，不論使用時間是一年還是兩年，最高售價沒有超過7萬元的，折舊率都在30%以上，有的甚至達到40%多。而帕拉丁、獵豹、華泰吉田等中檔SUV的折舊率一般在25%上下；北京吉普切諾基系列的折舊率一般在20%以內。

　　折舊率應該是多少

　　記者在國外專業汽車網站獲得的信息顯示，在德國，使用一年的SUV，折舊率最高為20%左右。根據不同行駛里程、不同品牌和檔次，折舊率略有不同。但在日本，汽車的折舊率非常高，新車使用一年后的折舊率是40%，第二年為60%，自第七年以后，舊車已貶值為零。在巴西，新車貶值速度也相當快，第一年貶值幅度最大，為20%；第二、三年，每年平均貶值10%；第四年以后，貶值的速度逐步減緩。

　　據北京舊機動車交易市場有關人員介紹，目前我國汽車的折舊率一般為，使用1～3年的車15%，4～7年的車10%，8年以上5%。

　　“目前國內還沒有一個權威的標準。”國家職業資格舊機動車鑒定估價專業委員會秘書長季君介紹說，因為影響折舊率的各種因素太多，包括品牌影響力、生產廠家實力和車輛的機械性能、使用狀態、新車價格、售后服務、配件供應及價格等諸多方面，每輛車的情況都不一樣，而且不同地域市場對車型、品牌的認知度和選擇也很不同，因此很難有統一標準。“不過，標準肯定是要有的，我們現在正在進行相關規則與標準的研究、制訂。”

　　原因：品牌決定一切

　　現在，幾乎每天都能聽到汽車降價、新車上市的消息。大家都希望買到更便宜的車，都希望有更多的新車可供選擇。然而新車不斷推出的結果，就是加快了車型的更新速度、縮短了新車折舊周期；而降價帶來的“副產品”是使二手車價格也迅速下滑。

　　說到經濟型SUV折舊率高的原因，二手車經紀公司和二手車市場工作人員都不約而同地回答：雜牌、量小、新車降價。

　　從北京舊機動車交易市場和二手車專業網站反映的情況看，SUV、越野車目前大約占到二手車總交易量的10%左右，而北京吉普切諾基系列是主力車型，尤其在北京二手車市場占絕對主導地位。其他品牌，特別是經濟型SUV比例很小。

　　業內專業人士分析，比例小的原因，主要是因為經濟型SUV品牌多、雜，且保有量小，加之價格的多變與車型的不斷翻新，給人感覺其產品品質、性能缺少穩定性，在品牌上沒有形成知名度和影響力。而決定汽車折舊率的關鍵因素正是品牌知名度和影響力。北京中聯舊車市場的專業評估人士指出，許多二手SUV購買者是專門玩車的，很認品牌。經濟型SUV品牌知名度不高，消費者對其品質、性能不了解，所以不愿買。由于不好出手，因此出現經紀公司不愿接手的局面。車主執意要賣，自然只有壓低價格。

　　據北京舊機動車交易市場工作人員介紹，曾經有一段時間市場內這類車較多，但后來因為賣不出去，經紀公司大多不愿接手，要么就把價格壓得很低。

　　另一位二手車專業人士指出，經濟型SUV折舊率高，還與新車價格不穩有很大關系。前面兩款9萬多元的車現在新車才賣七八萬元，折舊率能不高嗎？