一直呈“井噴”式發展的中國汽車市場，在２００４年似乎遭遇了一股猝不及防的持續“寒流”。前３季度，占國產轎車銷量３／４的國內１０大轎車廠家中，兩極分化趨勢明顯，南北兩個大眾和天津一汽夏利、神龍汽車４家同比銷售出現負增長；有四家廠商卻高速增長。北京現代前３季度轎車增長１５３４％，廣州本田增長７０％，上海通用增長４９％，奇瑞汽車增長４３４％。汽車廠商整體業績的起伏往往與其主流車型的銷量盛衰有明顯關系。

　　寶來、威馳高臺跳水

 　　２００３年，寶來可謂無限風光，一舉躍進家用轎車１０強，但２００４年，寶來卻不僅開局不利，隨后也一直沒能挽回頹勢。１月份，寶來的銷量僅為３３１９輛，比去年同期狂降５６％；在二三月好不容易化負增長為正增長之后，由于大環境的沖擊，寶來又沒能幸免，卷入了高臺跳水的旋渦。

　　上半年寶來的銷量僅為２８８１２輛，同期增長為負１９．５％。同樣引發負增長危機的還有天津豐田的威馳。不過其發展起落更有戲劇性和不可思議。在前兩個月，威馳還以１２３％和１９８％的增長一路狂飆風光無限。然而接下來，威馳卻上演了高臺跳水。４月份，威馳開始負增長；５月份，負增長擴大到負６５．８；６月為負５７．９。為其所累，上半年，威馳銷售增長搖身一變為負數－５．１％。

　　分析寶來、威馳高臺跳水的原因，除了大同小異的市場環境原因外，也證明了老車型對許多消費者，特別是年輕消費者而言，容易為他們所追捧，也同樣容易為他們所冷落。

　　凱越 低于行業水平增長

　　作為一款新車，凱越在２００４年一開局就取得近５７００輛的銷量，成績不俗。二三月份更是以超過８０００輛的業績，笑傲同儕。但問題是，凱越的后勁似乎不足。在隨后的四五六月份，凱越增幅下降，遭遇了發展瓶頸，一直在７６００輛的速度徘徊。因此，從增長速度來看，凱越低于行業平均增長水平１３％。

　　凱越今年虎頭蛇尾，低于行業水平增長的市場表現，證明了一件事，就是市場前浪推后浪，只有不斷地在技術產品，以及營銷策略上不斷求新求變，才能永遠立于不敗之地。
福美來、花冠平穩增長

　　一汽海南福美來的市場表現平穩而有著自己內在的節奏。在１月受新年影響增長放緩之后，福美來迅速扭轉局面，在２月份就實現了５３％的增長，在隨后的幾個月里，盡管行業風云突變，但福美來依然保持了３０％－５０％的增長速度，高于行業平均發展速度。天津豐田花冠盡管在上市第一個月才賣出５８５輛，但隨后，便取得了月銷４０００輛的業績。

　　福美來、花冠的平穩增長證明，要積極應對市場風險，化解環境變化的消極影響，也能營造出一個不錯環境。

　　伊蘭特、飛度逆勢飛揚

　　飛度的加價新聞為飛度的知名度增色不少，再憑借其產品優勢，飛度成為２００４家用轎車市場不多的逆勢飛揚者。１月份，飛度的銷量為２２６４輛。隨后，迅速上升到２月的４７９９輛，在經過３個月的鞏固后，在６月終于突破７０００輛大關。盡管從絕對銷量來說，飛度還不及凱越，但其增長速度和態勢，卻遠遠高于后者，也高于行業平均水平。

　　由于產能的限制，伊蘭特在２００４年的開局并不高，只有２２６４輛的銷量。但之后伊蘭特一直保持了每月１０００－２０００輛的速度遞增發展。５月份，伊蘭特銷量已超過８０００輛。到今年８月，伊蘭特在同級別轎車中排名第一，占有超過１５％的市場份額。１０月，伊蘭特銷量再創歷史新高，達到１３０００輛，增長速度幾乎呈幾何式上升態勢。

　　飛度、伊蘭特的銷售主要是產品和技術與全球同步，價格符合中國市場實際需求。隨著２００５年中國將取消汽車產品進口配額管理，同時繼續降低進口汽車關稅，轎車的價格肯定會進一步下降，各廠家只有繼續提供性能更優、價格更低的產品才能在明年慘烈的市場競爭中站穩腳跟。