近年來，我國汽車工業的飛速發展，私人轎車保有量已經占汽車總量過半的份額。各大汽車廠商紛紛針對私人購買趨勢調整自己的產品戰略。隨著消費者的消費心理日漸成熟，消費行為日漸理性，消費趨勢發生了很大的變化。
　　
　　從偏愛三廂車到兩廂車受寵
　　
　　許多年以來，在有車一族心里，只有三廂車才算得上是一輛真正體面的坐駕。兩廂車沒有檔次、不夠排場，先富起來的人是不屑乘坐的。遠在老三樣在中國的全盛時代，從桑塔那、捷達的銷量遠高于兩廂的富康就可見一斑。無奈的廠家在重重壓力之下，給富康加了一個“尾巴”，推出了三廂版的富康988應市，才算勉強占住了陣腳。從此，中國人偏愛三廂車就成了業界共識，但凡引入中國的車型，非要添個尾巴才能“符合國情”。南京菲亞特先推出兩廂版的派力奧，三廂版的西耶那接踵而至；上海大眾推出技術與世界同步的polo也未能免俗，盡管兩廂車賣得還不錯，廠家也絲毫不敢懈怠，三廂版緊跟著就面市了。
　　
　　物極必反，廣本飛度可謂一條分水嶺。廣州本田棄在世界范圍廣受歡迎的兩廂飛度不引進，反而首先在中國推出三廂的飛度。產品上市反響出奇冷淡，令廣州本田措手不及。及至2004年底，廣本痛定思痛，推出兩廂飛度，首月上市接受預定達4000輛之多。這一情景被業界認為是消費趨勢轉變的重要標志。2004年底，凱越兩廂版HRV的上市又為消費者從偏愛三廂到兩廂受寵做了堅實的注腳。兩廂車受到了年輕白領的大力追捧，市場地位自此有了極大提高。
　　
　　從熱衷大排量到青睞小排量
　　
　　全球性的能源緊張，國際原油價格飆升，致使燃油價格迅速上漲。2004年，我國汽油價格向上調整了三次，達到現在的每升3.66元，車主們都不得不算起了經濟賬，大排量車動輒百公里十幾升的耗油量讓人實在是難以承受。
　　
　　小排量車通常是指1.0升排量以下的小車。與大排量車相比，小排量車具有很多優點，尺寸小，停車方便，排量小，油耗低。小排量車油耗基本上在每百公里6升以下，與一般排量在1.4升以上的家庭經濟型轎車比，每百公里要省3升油左右。以一般家庭用車每月跑2000公里計算，小排量車比一般轎車每月節省大約60升油，按一年720升計算下來，就是一筆可觀的費用。如果與2升以上排量的“油老虎”們相比，小排量車的經濟性更是優勢明顯。去年年底國家出臺的《節能中長期專項規劃》提出：我國將研究鼓勵發展節能車型，加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定；同時，研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費政策。業內人士認為，上有國家宏觀政策指導，下有燃油經濟性驅動，小排量車的“春天”不會遙遠了。