6　燃油稅出臺

　　雖然呼吁了多年都未見實施，但盼望燃油稅出臺仍被列入用車一族的新年期待。在全國范圍內實施燃油稅，曾被政府列為稅費改革的第一項重要工作。我國的《公路法》第三十六條1999年就修改為：“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養護資金，具體實施辦法和步驟由國務院規定。”這標志著對交通車輛開征燃油稅被正式列入法律，而時至今日這一改革仍未實施。

　　據悉，國家財政部、稅務總局會同有關部門，已經就燃油稅的問題做了大量的調查、研究及測算。何時出臺燃油稅，關鍵是看油價能否較長時間穩定。如果在目前的高油價下出臺燃油稅無疑會大大增加企業成本和居民支出。在過去幾年間，不管是國家稅務總局還是國家財政部的有關領導都曾多次表示燃油稅將擇機出臺，但時機一直難定。

　　除去油價的因素外，燃油稅“難產”還有幾個深層次的原因，例如：為了便于管理，我國傾向于在生產環節征收“燃油稅”，這就存在如何對航空、鐵路等非公路部門進行利益補償的問題；如果在零售環節收取，管理會相當困難，“黑加油站”也會出現；出租車、運輸等運營行業將面臨很大壓力。

　　畢竟如果全面征收燃油稅，將改善汽車消費環境，將與國際通行做法相接軌。正可謂，道路是曲折的，前途是光明的。　

　　7　信貸放寬

　　中國汽車銷售增幅正呈降溫態勢，其部分原因在于銀根緊縮后，購車貸款的比例持續下降。根據相關統計，去年居然僅有10％左右的新購汽車能從銀行得到貸款，這一數字大大低于以往水平。

　　汽車消費信貸目前進入停滯狀態，主要原因還是在履約期間，銷售商、中介公司、銀行、保險公司沒有盡到自己的責任，違背了基本誠信原則，所以把市場做死了。根據廣州市中院所判的案件統計，利用消費信貸作案的情況非常嚴重，而現在的打擊力度已經加大。消費信貸將在市場凈化后啟動，汽車市場的春天或許為期不遠。

　　通用、福特、豐田、大眾等多家跨國巨頭的汽車信貸公司將在今年發力運作。在與汽車金融公司的對比中，中資金融機構暴露出的問題依然存在，缺乏既定市場條件下的應對能力，“一放就亂、一抓就死”的頑癥未見根本改觀。專家們擔心，如果不盡快改革，一旦具有豐富經驗的跨國汽車金融公司壟斷了這一市場，想再搶回來，必將難上加難。

　　不過，對于消費者而言，讓汽車金融公司和銀行汽車信貸相互競爭未必是件壞事。隨著信貸放寬政策的啟動，行業競爭將更充分，更好的汽車金融服務將涌現。實際上，這兩年間消費者能買得起更便宜的車，同樣是汽車產業競爭更加充分的結果。

　　8　停車無憂

　　“停車難”一直是用車一族的心頭之痛。以廣州為例，目前共有經營性汽車停車場2420家，泊位21.6萬個，而同期僅市區的機動車保有量就達45.6萬輛，加上外地來廣州辦事的機動車，停車需求量遠大于停車泊位數。可以說在中國大部分城市，汽車的增長速度也遠遠超過了停車泊位的建設速度。

　　而展望未來，車主關心的“停車難”問題正得到有效緩解。根據已完成的《廣州市城區機械停車庫近期實施規劃》披露，廣州除在近期建設95個停車場、20265個車位外，遠期將建設118個停車場、16680個車位。在目前3100個咪表車位的基礎上，將咪表停車位增加到7958個，近期將增加3158個。到2010年亞運會，廣州將新增體育館配套停車場9個，計劃增加停車位10500個，主要旅游景點修建25座停車場，提供80000個停車位，總投資16.8億元。

　　有關規劃還表示，廣州近期將在城區征地建20個機械車庫，也是公共停車場，提供泊位3200個，總投資近6億元。據測算，如果2005年機械車庫泊位供應量達到停車需求的5％，則可提供機械停車泊位約2.5萬—3.5萬個，2010年機械停車泊位供應量達到停車需求的10％，則可提供機械車庫泊位約7.5萬個—14萬個。同時，深圳、佛山、東莞等珠三角核心城市的停車業也在醞釀新一輪擴容。展望未來，“停車無憂”將不再是車主的夢想。