今年的1月，北京車市明顯出現了由“熊”轉“牛”的跡象。記者昨日在亞運村市場看到，飛度、寶來、捷達、菲亞特等車型都有比較明顯的價格回漲。而一些降價幅度較大的車型，則顏色、型號不全，通常只有一兩輛現車。　　　

　　供需決定降價大勢
 
　　國家信息中心一位不愿意透露姓名的專家認為，部分車型的逆市漲價只是暫時的。車市價格和人氣回升，主要是許多消費者在節前會有年終獎金，手里現金比較充足，再加上大多數人習慣在春節前買車，由此形成了車市的購車主力。因此，每年春節前都會有一個汽車銷售的小高潮。此外就是那些持幣待購等降價的人，還有就是外地人，不少都趕在春節前買車然后開車回家，也為車市增加了銷售量。于是，經銷商便逆市抬高價格。

　　但是，隨著春節到來，這樣的現象將逐漸減少。原因有三：首先，降價促銷是春節前車市的慣例，近三年來都是如此，在這個時候搞促銷效果也比較明顯。其次，盡管去年年底，廠商也好，經銷商也好，已經全力以赴地消化庫存，但大多數仍然有繼續清理庫存的需要。再次，2005年即將上市的新車型繁多，許多品牌都準備依靠推陳出新來爭奪市場，而已經上市銷售的車型必須為新車讓路，也就是騰出價格空間。

　　市場供需關系應是最終決定汽車價格的因素，大勢上看，今年汽車的價格依舊會是“降”字當頭。

　　四個降價的理由

　　“價格還會再降嗎？什么時候降？哪些車會降？沒有人知道，包括汽車生產企業的老總們。”亞運村車市商務信息部郭詠告訴記者。因為市場是瞬息萬變，降不降價，其實不是誰能說了算，是市場說了算。

　　雖然如此，國家信息中心那位專家告訴記者，有四大原因決定了降價的必然性。

　　首先是消化庫存。一個經銷商的合理庫存上限是1.5個月的銷量，如果以此類推，全國乘用車的平均合理庫存應該在30萬臺以內。中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順告訴記者，估計2005年國產轎車總產銷量為264萬輛，庫存總量就應該是264萬輛/12*1.5=33萬輛。即便經歷了去年年底的促銷，估計庫存依然在20萬輛以上，消化庫存的辦法通常就是降價——主要是經銷商以促銷的辦法變相降價。

　　第二個原因是，降價向中高檔車蔓延,寶馬就是一個典型范例。

　　第三個原因是戰略性降價。如一汽豐田，2005年有六七款產品，而銷售目標不過13萬輛，企業的目標已從單車利潤轉向市場占有率，你不降時他偏降。

　　最后一種原因則是揮淚大甩賣。舉步維艱的企業，即將換代的老舊產品都將在此列。