在許多人的感覺(jué)中，寬大威猛厚重的SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)）應(yīng)是安全的代名詞。可是最近美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全委員會(huì)(英文簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA)卻告誡消費(fèi)者，SUV和皮卡存在安全隱患，購(gòu)買(mǎi)前應(yīng)三思而行。

　　■關(guān)于“SUV易翻車(chē)”的爭(zhēng)吵

　　由于SUV重心較高，當(dāng)司機(jī)突然制動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)，其發(fā)生翻車(chē)的概率遠(yuǎn)高于普通轎車(chē)。 朗格博士稱(chēng)，SUV乘客在翻車(chē)事故中死亡的概率是普通轎車(chē)乘客的三倍。盡管，在2001年美國(guó)發(fā)生的所有汽車(chē)事故中，翻車(chē)事故僅占3%。但是，在所有出現(xiàn)乘員死亡的汽車(chē)事故中，翻車(chē)事故占了近三分之一。

　　
　　■SUV的安全首要就在于汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—整體車(chē)身結(jié)構(gòu)（底盤(pán)和車(chē)身一體化）

　　汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是汽車(chē)發(fā)揮保護(hù)作用的出發(fā)點(diǎn)，能為你在嚴(yán)重的撞車(chē)事故中提供最大限度的保護(hù)。精確的汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須有牢固的車(chē)廂或安全柵，以能夠在嚴(yán)重的撞擊中吸收沖擊力。長(zhǎng)城塞弗和賽影的材質(zhì)又不能讓人放心，在10-20萬(wàn)元左右的價(jià)位中，04款新陸風(fēng)沿襲了其優(yōu)質(zhì)整體沖壓成形吸能式車(chē)身，鋼板材質(zhì)用料扎實(shí)，車(chē)身渾厚，能很好地吸收撞擊的沖擊力，算是比較好的選擇。

　　■SUV的安全還要注重懸掛結(jié)構(gòu)的選擇

　　由于SUV重心普遍偏高，這的確增加了翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。但是，有些高檔SUV在設(shè)計(jì)中已經(jīng)采用各種技術(shù)，盡量避免翻車(chē)的可能。如，VOLVOXC90就配備了RSC防翻滾穩(wěn)定器。相反，一些在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮安全的低檔SUV，則易在緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)甩尾、側(cè)翻等危險(xiǎn)。

　　雙環(huán)則使用了老舊的豐田海獅面包底盤(pán)，并不是整體車(chē)身結(jié)構(gòu)，而即將上市的奇瑞瑞虎使用了東方之子的轎車(chē)底盤(pán)，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面有一定疑問(wèn)，如果將來(lái)配裝4驅(qū)傳動(dòng)裝置將更加明顯。　　

　　■SUV的安全還要注重被動(dòng)安全裝備（安全氣囊、剎車(chē)控制系統(tǒng)）

　　高速公路安全保險(xiǎn)委員會(huì)對(duì)目前美國(guó)市場(chǎng)上12款SUV主流車(chē)型進(jìn)行了側(cè)面碰撞測(cè)試。測(cè)試中，研究人員用時(shí)速50公里的模擬卡車(chē)從側(cè)面撞擊受測(cè)車(chē)輛，然后研究這些車(chē)輛駕駛座上模擬人的受傷情況。測(cè)試報(bào)告顯示，裝配有側(cè)面防撞氣囊的三款車(chē)型安全性能比較好，其中日本富士重工的“森林人”和美國(guó)福特公司的Escape得分最高，而韓國(guó)現(xiàn)代公司“桑塔福”車(chē)型的表現(xiàn)屬于“可以接受的水平”。另外9款受測(cè)車(chē)型沒(méi)有配備側(cè)面防撞氣囊，其中作為國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)低端SUV的本田公司的CR-V和克萊斯勒公司“牧馬人”的表現(xiàn)“勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去”。

　　三菱公司的歐藍(lán)德安全性最差。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，該車(chē)的防撞桿被撞到了駕駛座和副駕駛座中間，駕駛座上模擬人的頭部和軀干均嚴(yán)重受傷。

　　至于國(guó)產(chǎn)的低端SUV，不要說(shuō)側(cè)氣囊，有些連ABS都不安裝，客觀講，這些車(chē)輛簡(jiǎn)直在拿消費(fèi)者開(kāi)玩笑。