豐田章男曾在不少場合斷言：“中國有潛力超過美國，成為世界上最大的豪華汽車市場”。根據海外車市的慣例，高檔豪華車在整個汽車市場上的比重應為8％，而在中國市場上目前只占4％（10萬輛左右），這也就意味著，僅目前的車市而言，高檔豪華轎車就有超過10萬輛的巨大市場空間（按2004年250萬輛左右的轎車市場規模計算）；此外，根據另一種估計方式，據說在中國總人口中，真正能買得起汽車的人群比例為5％，這也就是說有6500萬潛在的私車買主，而即使按目前4％的比重計算，潛在的高檔豪華車買主也有260萬。如果按6年一個周期計算，平攤在每年的需求至少有40萬輛，更何況潛在汽車買主總數還在不斷增長。 　　如此巨大的市場潛力讓越來越多的目光集中向中國豪華轎車市場，廠家們紛紛打起了生產和引進豪華轎車的主意，而媒體也愿意將更多的筆墨用諸于此。然而事實上，由于總量的稀少以及群體的相對封閉，行業內對于豪華車市場及其用戶的分析和觀注一直極少，人們在談論那些動輒數十萬上百萬的豪華車及其車主，言語中充滿了好奇、猜測和神秘獵奇。那么，在今天的中國，到底是什么樣的用戶群體在消費著豪華轎車呢？ 　　A類群體—訴求點：購買一臺能夠體現身份和層次的公務、商務用車 　　用戶群體分析：此類用戶群體一般為大公司企業的老總或主要負責人，年齡一般集中在40歲以上，有固定和相對封閉的商務及朋友圈子。他們對于汽車的了解不深，也不愿意投入太多的精力和心思在汽車上。對于汽車的理解他們集中在兩點，一方面是作為一種身份和層次的象征，如同穿什么品牌服飾，住多大的房子；另一方面也是公務和商務的重要工具，表示對于所載客戶和朋友的尊重，也顯示車子主人的經濟實力。 　　選車傾向：此類消費者在對于用車的選擇上相對較為拘謹單一。大多集中在一些名氣較大的品牌和車型上。并且同一個商務圈或者朋友圈的車型選擇上往往十分接近。對于車子的風格和外形，他們往往會比較排斥一些太新，外形太過于出位和招搖的車型，而比較喜歡一些外形內飾相對傳統保守，風格經典沉穩的車型。對于一臺車，他們最為在乎的主要是車子的品牌和車型的知名度和經典程度，，周圍群體對于車子的認可程度，車子的尺寸排量等等。 　　熱門車型：奧迪A6：在中國60萬以內公務商務用車中，奧迪A6是絕對的霸主。它的主要優勢在國產化的價格、經典厚重的外形和極適合公務的尺寸空間上。 　　皇冠：在中國特別是南方擁有太高的口碑和知名度，并曾經作為很多人身份和事業成功的象征。 　　奔馳、寶馬：在大多數中國人眼前，已經成為豪華轎車和高收入的代名詞。并且作為德國最經典知名的豪華車品牌，本身性能就十分完美。 　　勞斯萊斯、賓利：中國人對于最豪華轎車的解釋，如果達到了這個收入層次并希望通過用車表現出來，往往會首先想到這兩款車。 　　B類群體—訴求點：購買一臺性能配置完美駕乘舒適的日常用車 　　用戶群體分析：此類用戶群體大多數為一些外資或大企業的職業經理人或者高收入職員，此外也包括一些收入較高的自由職業者。他們的年齡跨度較大，一般在30歲至50歲之間。作為70－80年代崛起一代，他們的消費和審美取向具有一定的矛盾性，一方面，希望對于人們的習慣和傳統有所突破，能夠與身邊的人有所不同，另一方面，對于出位和過新的事物的觀念會有下意識的排斥。體現在購車方面，他們并不欣賞將車作為一種身份標志或者炫耀物的觀念，而希望車的價值能夠更多的體現在性能、配置以及駕駛乘坐感受中。 　　選車傾向：此類用戶很少將車當做公務商務工具，在自己和家人使用的同時，最多用來載一些朋友和親密伙伴，能夠得到對于車子性能由衷的好評，便會有很滿足的感覺。他們對于車型有一定的了解，知道較多的汽車品牌和車型，也知道各種車型以哪方面的優勢著稱。他們不會選擇一些名氣過大的車型，同時他也不會選擇一些太過先衛和太新的車型，他們會覺得華而不實或者不夠可靠。對于車型的選擇上，他們最為在乎的是車子的性能和配置。特別的一些能夠超出同類車型的長處，也會在乎此型的品碑，特別是一些懂車人士的評價，此外，價格也是他們選擇的要素之一，他們會認真評估一款車是否物有所值。