根據(jù)饒達的預測今年國產(chǎn)乘用車還將降價8%～10%.而中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，短期內(nèi)，影響車價最大的變數(shù)不在車展本身，而是即將亮相的幾款新車。他甚至認為，在高檔車領(lǐng)域，奧迪受到的壓力比較大，相對于后來的新車，奧迪的價格仍然偏高，如果高檔車市場有價格變化也會先從奧迪開始。

　　中高檔車還有降價空間

　　3月初廣州本田雅閣引領(lǐng)了第一輪降價風，三天后君威開始降價，隨后一周不到的時間里蒙迪歐跟進降價。

　　而上海車展后，中高檔車市是否還會繼續(xù)掀起第二輪降價風潮？在中低端市場拼命喊漲價的時候，中高檔轎車成為最受期待降價的類別。

　　近日全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達指出，今年國產(chǎn)乘用車還將降價8%～10%，其中國產(chǎn)中高檔車將成為這場激戰(zhàn)的主角。隨著榮御、皇冠、新奧迪A6下線，年內(nèi)下線的還有國產(chǎn)奔馳、新寶馬3系、新款帕薩特等不下七八款車型。因此，在中高檔車市總量保持不變的情況下，國產(chǎn)中高檔轎車市場為了瓜分市場采用的重要步驟就是降價。

　　在3月初廣本執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪宣布雅閣降價的新聞發(fā)布會上，他的一句話耐人尋味：“考慮到今年中高檔車更加激烈的競爭態(tài)勢，廣本制定了雅閣10萬輛、飛度系列11萬輛、新奧德賽2萬輛的全年23萬輛的產(chǎn)銷計劃。不過，具體計劃會根據(jù)市場情況隨時調(diào)整。”去年雅閣全系列已經(jīng)累計銷售達到10.5萬輛。今年降低了5000輛的計劃，曾慶洪稱是考慮到今年這一區(qū)間的競爭會更加激烈，但具體計劃會根據(jù)市場情況調(diào)整。

　　而上海車展期間，寶馬集團全球CEO龐克在回答記者問“如何應(yīng)對原材料漲價”時稱，會通過改善內(nèi)部流程來消化壓力。他稱會在采購中增加工程師的數(shù)量，他們在研究能否做一些設(shè)計上的改變或是材料上的改變，有時候改變核心材料、稍微改變一下設(shè)計結(jié)構(gòu)或者改變供應(yīng)商的工作流程都會降低經(jīng)濟成本。工程師會與供應(yīng)商協(xié)商到底該如何節(jié)約成本。

　　根據(jù)饒達對3月份全國乘用車銷售數(shù)據(jù)的分析，轎車的銷售是破歷史紀錄的，但是20萬元以上的車型總量同比下降，而大幅度上升的都是15萬元以下的汽車，各個廠家市場份額變化也很激烈。自主品牌產(chǎn)品市場占有率有所上升，合資企業(yè)的市場占有率有所下降，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的重要原因是低檔車暢銷后，用戶對低檔車品牌認知度較低而對價格卻十分敏感，具有價格優(yōu)勢的民營企業(yè)產(chǎn)品受到青睞。另外一個因素是，石油大幅度漲價后用戶購買轎車更傾向于低價小排量轎車。

　　今年年中，雅閣2.0L普通版要投產(chǎn)，而上海大眾也會很快推出改版帕薩特。而馬自達6和蒙迪歐很可能會針對競爭對手推出排量2.0L的配置更低的手動擋普通型，因此這一細分市場的價格戰(zhàn)將不可避免要打響。

　　經(jīng)濟型轎車可能看漲

　　經(jīng)濟型轎車漲價的主要原因是不能承受原材料漲價之重，價位較低的經(jīng)濟型轎車很難扛得住這個壓力。喊“經(jīng)濟型轎車要漲價”最兇的就是吉利的李書福。他認為從去年開始，鋼材、汽車零部件價格一直居高不下，并且還在進一步上漲。中高檔轎車由于單價高、利潤空間大，完全有能力消化掉原材料漲價因素。而經(jīng)濟型轎車的整車不漲價，企業(yè)就要虧本。

　　但也有消費者認為漲價是汽車企業(yè)老板的一廂情愿。因為車市的價格取決于基本的供求關(guān)系。原材料價格的上漲不可能轉(zhuǎn)移給消費者，中國的消費者在收入僅有美國等發(fā)達國家十分之一的基礎(chǔ)上為買同樣的車多付出近一倍的價格了。因此漲價將加劇消費者的持幣待購，汽車廠家在選擇漲價時機上要慎重。而李書福卻認為，“人家降價了，我虧本也還要賣？沒這個事。賠本我們不會干的，企業(yè)的生存意義就沒有了，這是市場經(jīng)濟的要求，賠本就是對市場經(jīng)濟不負責任，是不正當競爭，是傾銷。”