在當前的市場狀況下，只要是國產車都有“資格”競爭“國民車”，那種認為“國民車”必須是自主品牌的論調有些狹隘，也不現實。試想，如果自主品牌的轎車在市場上賣不過合資品牌的國產車，光擁有一個“國民車”競爭資格又有什么用呢？反過來說，一些合資品牌的國產車，針對中國市場進行自主研發、創新和改造以后，如果真能被數以百萬計的消費者接受，你又憑什么硬要以“血統論”否認它是中國的“國民車”呢？
　　
　　當然，由于歷史的原因，在國內轎車品種單一、選擇非常少的年代，捷達、富康、桑塔納、夏利等“老幾樣”多年來暢銷不衰，在保有量上分別達到幾十萬輛甚至超過百萬輛，但是這幾種車型“走紅”時的身價并不低，遠遠高于“國民車”的價格門檻。這兩年價格跌下來了，但車型又太顯老舊，技術含量落伍，面對蜂擁而入的很多與世界同步的先進車型缺乏足夠的技術競爭力，因此頂多稱它們為“準國民車”。面對市場細分越來越充分的國內車市，打造一款經典“國民車”任重道遠。

　　當前，一個值得警惕的趨勢是一些汽車生產廠家把打造“國民車”的旗號當成一種純粹的市場營銷手段，嘴上玩花活。這樣不但不能打造出中國的“國民車”，還會使這個本應具有褒獎意義的稱號“名聲”受損。當然，奇瑞、天津一汽等越來越多的廠家把目標瞄向中國的“國民車”是百姓之喜，中國的汽車社會需要有中國特色的“國民車”，但是打造有中國特色的“國民車”只能靠不懈的自主研發和創新，絕不能浮躁，更不能投機。唯有如此，老百姓才能早日開上價廉物美的“國民車”。