對國內車市影響深遠的“寒流”,記得就是從去年這個時候開始的,而今年4月份國產轎車銷量為25.7337萬輛,與去年同期相比增長18.2%,比3月份也增長7.2%。反映到汽車市場,熙熙攘攘的人流不再以車蟲為主體,讓消費者多少有些郁悶的是,不管車型冷熱,不同品牌經銷商的回答幾乎如出一轍,買車需要預定。

　　車市的春天真的如期而至了？希望1－4月份車市熱銷車型掃描，對您的購車計劃有所幫助。

　　微型車 5萬以下 車市回暖的主力軍

　　車型推薦

　　成熟可靠:夏利、奧拓

　　時尚之選:QQ、SPARK

報價與參數:天津一汽/夏利N3/夏利N3 1.1兩廂   (更多圖片)

　　在天津一汽產能已達極限的同時，夏利這款怎么看起來都有些老當益壯，但它已超越新貴伊蘭特成為４月份單車型銷量冠軍；在兵多將廣的奇瑞陣營里，QQ繼續充當著“領航員”的角色，占據66%的銷售份額，透過QQ耀眼的銷售數字，理圍繞著它的知識產權官司看來勢必還要持續一段時間；奧拓和豪情則表現繼續穩健，月銷量都在6000輛上下的小康線上。說微型車市場一片大好相信并不過分，雖然這個市場里充斥的幾乎都是“老面孔”。在車市價格巨幅振蕩中，微型車卻是最穩定的一個族群，這也從一個側面反映出消費者有多少錢辦多少事的價值取向。

　　★價格樣本車型

　　奇瑞 QQ 0.8先鋒I型

　　夏利 TJ 7010

　　SPARK 手動擋

　　奧拓SC 7081

　　經濟型車 5萬－10萬 部分競爭難掩一枝獨秀

　　車型推薦

　　成熟可靠：賽歐

　　時尚之選：飛度、雨燕

報價與參數:上海通用雪佛蘭/新賽歐/新賽歐 SL  (更多圖片)

　　除了飛度還在一枝獨秀，經濟型車市場整體情況顯然不像微型車那樣樂觀。盡管４月份銷售狀況有所好轉，但在去年尚處三強之列的千里馬與賽歐整體走弱的趨勢出現端倪。價格“鐵打不動”的POLO三個月僅賣了4401輛，看來經濟車的體積、中級車的價格在國內并非主流。至于羚羊居然成為市場份額方面的“跳水冠軍”，在某種意義上這個并不出人意料，從外形和技術含量上來看羚羊都已經顯得“落伍”，從這個角度上看雨燕來的正是時候。

　　★價格樣本車型

　　三廂飛度 1.3手動

　　千里馬1.3手動

　　兩廂 POLO 1.4 MT基本型

　　羚羊 SC CDB 標準型OK款

　　別克賽歐 SL （今年3月更名為雪弗蘭品牌）

　　中級車 10萬-20萬 降價還是硬道理

　　車型推薦

　　成熟可靠：寶來、花冠

　　“性價比”之選：伊蘭特、福美來

報價與參數:北京現代/伊蘭特/伊蘭特1.6L自動豪華型  (更多圖片)

　　在下線初期，伊蘭特這款車型并不引人矚目，至去年年底僅列銷量排名第七位。但它卻創造了年初車市的奇跡，增長幅度達到匪夷所思的338%。凱越一季度勢頭稍緩，但4月份重整旗鼓之后將銷售數字定格在1.2萬輛。福美來步伐不大但相當穩健，甚至連一度滯銷的花冠在增長率上也位居前列。仔細考察上述暢銷車型，不是明智的采用低價入市的策略（伊蘭特和福美來），就是終于明白在中國光有品牌、沒有價格照樣行不通（花冠）。反觀寶來，這款被普遍認為在性能與工藝品質方面領軍中級車市場的車型，前４個月以40%的數字位居跌幅榜之首，個中原因除一汽在價格策略缺乏靈活性，就寶來１年的保修期來看，即使在售后服務上與國際并未接軌的中國，也多少有些說不過去。

　　★價格樣本車型

　　伊蘭特ELANTRA 1.6 標準型 MT

　　花冠 GL-I 1.8 MT

　　凱越 1.6LX-MT 舒適版

　　陽光 SUNNY E MT

　　寶來1.6L手動擋 基本型

　　福美來 1.6 MT

　　中高級車 20萬-30萬 市場新格局初現端倪

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　　成熟可靠:雅閣、帕薩特

　　時尚之選:馬自達6、天籟

報價與參數:一汽馬自達/馬自達6/Mazda 6 2.0豪華天窗版  (更多圖片)

　　另外幾級市場里多少還能看到一些競爭，中高級車市場里的勝者卻毫無懸念，一如經濟型車市場里的飛度，在2005年前四個月，雅閣以33013的銷量把其他競爭對手拋得無影無蹤，素有“三高”之稱帕薩特和君威已完全淪落到第二陣營，與之形成鮮明對比的則是天籟的異軍突起。客觀而言，中高級車市場里價格不像中級車市場那樣混亂，品牌經營與技術含量對車輛的銷售助力作用似乎更為明顯。

　　★價格樣本車型

　　雅閣 Accord 2.4

　　天籟 Teana 230JK

　　帕薩特 1.8T標準型

　　索納塔 2.0GL手動 標準型

　　君威 Regal G2.0

　　馬自達 M6 2.3L豪華型

　　藍鳥－智尊 豪華型自動擋

　　蒙迪歐 Mondeo 2.0經典型自動 

　　結語

　　單從數字上看，車市回暖似乎已初現端倪，單用“冰火兩重天”來形容恐怕更合適一些，以往一些重量級的車型居然成為“弱勢群體”、銷量大幅縮水，不同的車型生存狀態截然不同。

　　顯然，車市的“繁榮”并不是整體的繁榮。

　　文章數據來源：全國乘用車信息聯席會、網上車市