據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～4月北京市汽車銷售量為18萬輛，其中新車12萬多輛，二手車5萬多輛。市場(chǎng)人士估計(jì)，今年北京汽車銷售量總體應(yīng)該能超過50萬輛，預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)大起大落的局面。北亞車市商務(wù)中心且小鋼表示，北京車市比其他地區(qū)車市提早幾年進(jìn)入飽和期，換而言之，京城車市的黃金期已經(jīng)提前結(jié)束了。

　　京城車市“早熟”

　　“其他地區(qū)的汽車市場(chǎng)至少比北京要滯后4～5年。”亞市總經(jīng)理蘇暉謹(jǐn)慎地說，“這個(gè)滯后不是表現(xiàn)在市場(chǎng)建立的時(shí)間或銷售的數(shù)字上，而是一個(gè)認(rèn)知度的問題。”

　　據(jù)蘇暉介紹，現(xiàn)在全國共有各種汽車市場(chǎng)510家左右，平均每一個(gè)大中城市有4～5家汽車市場(chǎng)，而在北京這個(gè)數(shù)字一度達(dá)到13家之多，早已處于過剩狀態(tài)了。相對(duì)于京城車市目前的不溫不火，其他地區(qū)汽車市場(chǎng)的人氣明顯更加興旺，比如說成都西部汽車城、西安汽車自選市場(chǎng)等。

　　北亞車市商務(wù)中心且小鋼表示，全國汽車銷售的主力軍最終是那些中小型的2、3級(jí)城市，前期則是北京、上海等大城市來承擔(dān)，現(xiàn)在已經(jīng)處于交替的階段。去年北京市的轎車銷量為30萬輛，約占全國轎車總銷量的八分之一。而今年全國的銷售預(yù)期是500萬輛左右，北京市的預(yù)計(jì)銷量所占比例將下降到10%左右。

　　廠家依賴度降低

　　下降的當(dāng)然不只是市場(chǎng)總的銷量，各大汽車廠家對(duì)北京市場(chǎng)的依賴程度也必然會(huì)下降。

　　記者得到的一份各大汽車品牌在京實(shí)際上牌數(shù)就能確切地反映這一變化。2003年北京的新車上牌數(shù)為25萬輛，而到了去年這個(gè)數(shù)字僅有18萬輛，減少了近三成。以一汽集團(tuán)旗下一知名品牌為例，2003年該品牌在北京的新車上牌數(shù)為4.2萬輛，到了2004年這個(gè)數(shù)字銳減到2.6萬輛，而今年第一季度該品牌的上牌數(shù)僅為5400輛，按此估計(jì)今年該品牌在北京的上牌數(shù)還將繼續(xù)下降。

　　一位熟知汽車銷售的人士表示，無論從整體上還是從單一品牌來看，北京市場(chǎng)汽車銷量下降都是必然的。現(xiàn)在全市的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了240萬～260萬輛，私車占有率達(dá)到每百人11輛，而北京市的用車環(huán)境已經(jīng)不容樂觀，無論是不夠用的停車場(chǎng)地，還是擁擠的道路交通狀況，都間接反映了北京汽車市場(chǎng)的飽和程度。

　　區(qū)域銷售割肉

　　用車環(huán)境并不是讓京城車市發(fā)展停滯的唯一原因，部分廠家今年開始實(shí)施的區(qū)域銷售政策是另一把揮向車市的屠刀。以前北京的車可以拿到外地去賣，也可以把外地經(jīng)銷商的車“借”到北京來銷售。部分汽車廠家認(rèn)為這種“串貨”行為會(huì)直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄�車價(jià)格體系崩潰，不利于廠家對(duì)經(jīng)銷商的管理，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說，車輛在享受售后服務(wù)方面也無法得到有力的保障。

　　“廣本、奧迪、北京現(xiàn)代不把車賣給外地消費(fèi)者，最終他們會(huì)吃苦頭的。”蘇暉激動(dòng)地點(diǎn)出這些廠家的名字。接著他表示所謂的區(qū)域銷售政策，其實(shí)是消費(fèi)中的“霸王條款”。“汽車也是普通消費(fèi)品，汽車不是原子彈，為什么要這樣小心翼翼地賣？”蘇暉再次丟出他語不驚人死不休的質(zhì)疑。

　　一位不愿透露身份的經(jīng)銷商表示，廠家執(zhí)行的區(qū)域銷售政策讓他們今年損失了近三分之一的銷量，導(dǎo)致他們?cè)诒本┑氖袌?chǎng)占有率從約13%掉落到10%以內(nèi)。這樣嚴(yán)重的損失讓經(jīng)銷商痛心疾首，但是廠家的高額罰金讓他們只能乖乖低頭。如此一來，原本屬于北京的消費(fèi)量被廠家強(qiáng)行轉(zhuǎn)移到北京周邊地區(qū)，比如山西、河北、內(nèi)蒙古地區(qū)。