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　　新車上路之后就開始了正常的資產折舊。一般來說汽車使用的年限和磨損程度（或者說是行駛里程）都是很容易被理解，如果僅僅按照這種折舊率測算二手車的價值就如同帶入公式的數學運算，但是實際情況則要復雜很多，根據北京市舊機動車交易市場有關信息部門的分析，影響二手車折舊的因素有超過16項主要因素，其中很多項都是屬于直接折舊之外的間接折舊，這些因素有時候比直接因素還要重要，甚至是關鍵性的折舊因素。

　　汽車品牌影響大

　　名牌產品的影響力是巨大的，尤其是汽車產品這種長期使用的高價值商品，品牌效應對于二手車折舊有著比較大的影響力，但是這不是一成不變的因素，隨著品牌影響力的轉化對于二手車的間接折舊影響也開始變化。舉例來說，奇瑞汽車最初默默無聞，市場認知程度非常低，所以同樣情況下的折舊率要高出合資廠家產品三分之一，消費者出售車輛的損失比較明顯，但是隨著這幾年發展奇瑞汽車的產品保值程度提高，尤其是低價位的車型，諸如ＱＱ等，間接貶值影響已經下降到正常水平。

　　車降價最具殺傷力

　　新車降價對于二手車的間接折舊大家都好理解，同品牌或者其他品牌同類型同價格空間的車型降價會影響了二手車價格，2003、2004兩年最為明顯，新車每降價5％，這些車輛就要產生間接折舊3－5％左右；使用5年以上的車型，如果新車一次降價超過10％，那么這些舊車也將出現2％以上的間接折舊；而使用10年以上的老車，受到低價位車型價格的影響則較大，比如說1995年的捷達ＣＬ價格在3．3萬元左右，那么夏利新車價格如果降價就會有一些客戶選擇新車而不是使用了十年的舊車，造成舊車受到影響。

　　政策影響作用強

　　政策對于二手車的價格影響力也絲毫沒有隨著經濟發展而減弱，小排量車型限制、環保標準提高、暫住證放寬等，這些都會造成客戶群體的增減和供需車型的變化，有時候政策的影響力甚至上升到決定性因素，造成二手車的大幅度貶值或者增值。比如說今年開放的外地人暫住證買車放寬就帶動了整體中小排量二手車的價格提高。

　　零配件、維修的影響

　　二手車屬于汽車流通的中間環節，要受到有關上下游產業的影響。如果某品牌零配件價格高出競爭對手20％以上，那么這款二手車的價格就回比對手至少要低10％；某一種車型維修不方便，費用高，那么二手車的需求量就會減少，供大于求造成價格下降。

　　現在很多汽車廠家都在計劃建立自己的品牌二手車，牢固自己品牌在消費者心中的形象，培養忠誠度。提高自身品牌二手車的保值率，減少客戶間接損失都將對這個計劃產生深遠的積極影響，如果要長遠推動本品牌穩固市場占有率，減少車輛間接貶值很重要。

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