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　　送走了溫暖的春天，迎來了火熱的盛夏，轉(zhuǎn)瞬間，2005年已經(jīng)逝去了一半。當(dāng)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了截止2005年6月末的銷量數(shù)據(jù)的時候，我們也開始了對國內(nèi)車市的半年盤點。

　　數(shù)據(jù)一：企業(yè)銷量排行

　　截至2005年6月末，國內(nèi)汽車銷量前十名的廠商是：

　　分析：從上述數(shù)據(jù)看，上海通用、北京現(xiàn)代以及廣州本田發(fā)展迅速，進入了銷量的前三甲，而兩個大眾卻出現(xiàn)了大幅度下滑的趨勢，其中一汽大眾竟然跌出了前五名，從這一點上看，大眾在中國的市場策略確實需要改進，否則在下半年將會出現(xiàn)更為猛烈的下滑趨勢。天津一汽通過調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，使得整體銷售出現(xiàn)了前所未有的好勢頭，東風(fēng)日產(chǎn)也因為新產(chǎn)品的推出而讓企業(yè)走出了困境，不過產(chǎn)能是目前困擾其發(fā)展的主因。

　　這里更值得欣喜的是，奇瑞和吉利兩家企業(yè)雙雙進入前十強，這一點讓關(guān)注民族汽車工業(yè)發(fā)展的國人倍感欣慰。不過有一點值得提醒，那就是這十強中，只有奇瑞和東風(fēng)神龍兩家企業(yè)完成了全年預(yù)期的50％的銷售任務(wù)，而包括第一名上海通用在內(nèi)的其他各家企業(yè)均未達到預(yù)期目的，這也意味著這些廠家都出現(xiàn)了或多或少的庫存商品。

　　數(shù)據(jù)二：單車銷量排行

　　在單車銷量中，排行前十名的分別是：

　　分析：夏利能夠崛起，其主要原因是企業(yè)對各款車型進行了改經(jīng)，新的夏利N3在外觀內(nèi)飾及動力等各方面都有了提高，最低售價不足4萬元，以及夏利經(jīng)濟省油維修便宜等等諸多優(yōu)點，這些都是消費者愿意選擇它的原因，還有一點非常關(guān)鍵，那就是針對目前汽車價格不斷走低的現(xiàn)狀，選擇一款低廉的代步工具進行過渡的確是一個非常不錯的選擇。伊蘭特能夠從下線以來就保持強勁的風(fēng)頭，這得益于北京現(xiàn)代對其采取的積極性價格策略：每次伊蘭特都能走走在價格戰(zhàn)爭的最前沿，并以此來拉開與同級對手的差距，這一點非常值得一些廠商借鑒。

　　捷達和桑塔納依然在前十強，這并不奇怪，畢竟這兩款產(chǎn)品在生產(chǎn)、銷售及售后等各個方面都有最為完善的體系支撐，在很多人的心中已經(jīng)形成了一個固定的購車理念。凱越從上市后表現(xiàn)一直不錯，這次也算上了一個新臺階，這與其直接競爭對手伊蘭特中途停產(chǎn)擴能息息相關(guān)。奇瑞QQ的良好銷量，證明了國內(nèi)微車市場的巨大潛力，不過結(jié)合奇瑞的整體銷量看，QQ的銷量占據(jù)了該企業(yè)汽車總銷量的65％以上，從這一點來看，奇瑞的產(chǎn)品體系沒有得到均衡發(fā)展。雅閣和飛度雖然雙雙入圍，不過增幅出現(xiàn)了大幅度的回落，其中6月份，雅閣和飛度同比分別只增長了1%和11%。

　　千里馬在東風(fēng)悅達起亞的不斷改裝換臉過程中，保持了較好的業(yè)績，這個業(yè)績較去年同期有所下降，就是憑借這個成績，千里馬已經(jīng)成為促進該企業(yè)發(fā)展的源動力，只是這個動力過于單薄了一點。君威處于十強的谷底，其實這款車近年來生存不易，競爭對手的不斷涌現(xiàn)以及自身老齡化加劇，讓它已經(jīng)找不到當(dāng)年的榮光，一直依靠不斷降價來招攬生意，這正是如此，所以上海通用已經(jīng)著手準(zhǔn)備選擇一款新的替代品取代君威來重整河山。

　　還有幾點必須提及的，一是在上海大眾旗下的幾員戰(zhàn)將均不如意。帕薩特跌出了中高檔車銷量的前三強，而在去年同期它還是這個系列的榜眼；桑塔納3000的表現(xiàn)更是差強人意，今年的同期25020輛的成績僅僅相當(dāng)于去年同期桑塔納2000的一半左右，這說明了桑塔納3000的改款并不成功。第二是長安集團。去年同期，在經(jīng)濟型轎車中，長安鈴木的羚羊名列第三名，而今年以來，長安集團所屬的各家企業(yè)均沒有上乘表現(xiàn)，單一產(chǎn)品也沒有上佳的表現(xiàn)，這對于這么偌大的一個集團來說，不能說不是一個遺憾。

　　綜觀上半年汽車市場，具有幾個明顯特征：

　　1、銷量上升，利潤下降

　　今年上半年我國汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，產(chǎn)銷分別達到281.52萬輛和279.24萬輛，同比增長5.15%和9.35%，其中乘用車上半年銷量達到145.73萬輛，同比增長15.6%。

　　在良好的銷售數(shù)據(jù)背后，卻是企業(yè)利潤大幅度下滑。長安汽車公告表明，今年1至6月份，凈利潤同比下降50%以上。同時大眾汽車宣布其在中國的利潤與同比下跌了41%。根據(jù)6月底商務(wù)部市場建設(shè)司發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，今年前4個月，汽車業(yè)利潤總額縮水160.96億元，下跌了近六成。造成利潤下降的主要原因很多，其中造車成本增加是主要因素，鋼材等原材料漲價、市場競爭造成單車價格下滑都在很大程度上縮減了企業(yè)利潤。

　　不過這種影響力對于小型車、經(jīng)濟型轎車及微型車較為明顯，如夏利、吉利和奧拓等車型，單車利潤本來已經(jīng)非常微薄，只能依靠擴大產(chǎn)能來提高整體利潤水平，而對于廣本、奧迪系列的中高檔車型，它們還是具有相當(dāng)?shù)挠�利空間，即使銷售規(guī)模不大一樣能夠獲取豐厚的利潤。

　　2、產(chǎn)能擴張，庫存加劇

　　今年以來，國內(nèi)各大廠商紛紛擴大產(chǎn)能，力圖通過規(guī)模效應(yīng)，在降低成本的同時盡可能地占取更多的市場份額。今年5月，北京現(xiàn)代完成了30萬輛產(chǎn)能改造，并將原計劃的年產(chǎn)銷20萬輛提升至25萬輛。東風(fēng)正通過天籟和頤達兩款新車型來進行增產(chǎn)，并以此帶動藍鳥和陽光走出低迷。豐田開始在華發(fā)力，在推出皇冠、銳志的同時也提高了今年的產(chǎn)銷計劃。而奇瑞、吉利等企業(yè)也分別為自己籌劃了年度18萬輛和14萬輛的生產(chǎn)任務(wù)。

　　那么增產(chǎn)之后呢？激烈的競爭、市場的低迷讓企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)一籌莫展，瓶頸效應(yīng)的直接結(jié)果就是廠商在降價的同時，庫存積壓商品卻越來越多。今年上半年良好的銷售成績，好不容易消化了去年庫存的6萬多輛汽車，結(jié)果新的庫存接踵而來，而且呈急劇擴大的趨勢，真是“砌下落梅如雪亂，拂了一身還滿”！

　　3、新品上市，老車升級

　　從2月份天津一汽豐田推出皇冠開始，國內(nèi)市場上各款新車如“大珠小珠落玉盤”，紛紛蜂擁而出：奇瑞瑞虎、長城哈弗、哈飛賽豹3、比亞迪F3、一汽大眾開迪等等。其中瑞虎的下線引人注目，這款奇瑞自省設(shè)計的首款SUV讓國內(nèi)的消費者期待了很久，而瑞虎最低12.58萬元的價格并沒有給消費者帶來太多的驚喜。隨后下線的長城哈弗以瑞虎為直接競爭對手，長城公司將該車最低售價定于10.98萬元顯示了該企業(yè)的精明之處。比亞迪F3的下線讓人再次聯(lián)想起模仿秀，不過該車經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)的碰撞試驗顯示了比亞迪公司的制造實力。

　　為了開迪下線，一汽大眾把國際武打影星成龍都請來表演，似乎想因此證明該車的實力，其實除了成龍高額的出場費最終將由消費者買單外，我們并不能看到開迪的更多優(yōu)點。吉利自由艦上市也引起了不大不小的轟動，這款中韓合作的結(jié)晶顯示了吉利的最高制作水準(zhǔn)，也是該企業(yè)不斷成長和進步的證明。長安雨燕的出現(xiàn)，讓喜歡兩廂車的朋友驚喜萬分，但是看到那款成熟得掉牙的羚羊發(fā)動機繼續(xù)在雨燕上服役的時候，大家紛紛撤回了訂單，最終使得雨燕在上市之初就果斷采取降價千元來招攬生意。還有一款車，那就是北京現(xiàn)代的途勝，這款2.7L排量的SUV讓大家等了很久，失望很多，與進口車幾乎一樣的價格分明告訴了消費者：急啥，等上半年不降價才怪呢。

　　面對紛紛上市的新車，國內(nèi)市場的各款老車型都感受到了巨大壓力，為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，他們采取了以升級為主要內(nèi)容的各種措施。一月份上市的新陽光、新千里馬和新紅旗拉開這個升級演義的序幕，其中新陽光和新千里馬是變臉，而新紅旗主要是換心。隨后新賽歐、05款東方之子和05款富康登場，新賽歐更換了雪佛來領(lǐng)結(jié)，東方之子以增加配置為主流，而富康徹底拋棄了過去1.4L排量的心臟，用8V和16V發(fā)動機進行了取代。在三月份的升級中，力度最大是廣州本田的奧德賽，它通過外觀內(nèi)飾的大幅改觀，以及發(fā)動機和變速箱的全面提升進行了一次全面的升級換代的工作，所以新奧德賽在此后擺脫了過去低迷的銷量，順利進入了MPV前三強。

　　四月份中，新本田CRV、05款愛麗舍等產(chǎn)品的升級沒有太多的驚喜，倒是新2500的升級有點意思，它采用了沈陽三菱的2.4L排量發(fā)動機取代了過去的動力，這樣這款車實際已經(jīng)變成了Jeep2400。5月份，新普拉多、東南富利卡菱動、帕拉丁都進行了這項行動，不過大有換湯不換藥的嫌疑。直到公元2005年6月份，國內(nèi)市場才出現(xiàn)了具有分量的升級：全新奧迪A6L全面上市。新的A6加大了尺度，改善了內(nèi)飾，提高了售價，同時一汽向世界宣告：這是當(dāng)今世界最先進的科技產(chǎn)品。真是如此嗎？一成不變的老發(fā)動機和變速箱，還有高昂的售價，新奧迪A6需要走的路還很長很長。

　　4、降價主流，漲價作秀

　　縱觀今年上半年國內(nèi)各款車型，真正由官方宣布降價的比例較去年同期下降了很多，年初，威馳、花冠平均降幅達到2萬元；同時奇瑞QQ宣布最低售價跌入3萬元；隨后華晨寶馬一次性跌落5－10萬元；東風(fēng)日產(chǎn)借05款陽光上市之際，宣布藍鳥全系列車型降價2.5萬元到4.4萬元。上海通用凱越和君威3款新車上市，老君威降價1萬元到3萬元，而在3月初上海通用以老君威降價2.5萬元到4.4萬元的吶喊聲中謝幕。4月份全國車價平均降幅為0.6%。

　　雖然官方的降價行動不多，但是在市場上，經(jīng)銷商的讓利行為卻是此起彼伏，高中低檔的各款車型都不同程度出現(xiàn)了讓利降價的調(diào)整，比如東風(fēng)本田CRV，2.0L的最低售價為21.85萬元，降幅9500元，而2.4L的最高降幅也有8500元。對于是部分庫存車型，其讓利幅度更是驚人，比如Jeep2500部分車型庫存消化售價僅9.3萬元。

　　另有部分車型，頂住降價風(fēng)潮，出現(xiàn)了逆市上漲的現(xiàn)象。這其中作秀占了主要成分。通過漲價，證明自己旗下的車型能夠抵御降價的風(fēng)暴，同時具有保值的優(yōu)點。當(dāng)然還有一招更狠的，就是所謂的饑餓療法，在產(chǎn)品相對緊俏的情況下，故意提高價錢，控制銷量，這樣可以盡可能賺取更多的利潤，不過這種現(xiàn)狀屬于兔子的尾巴――不可能長久，東方不亮西方亮，現(xiàn)在市場上可供選擇的產(chǎn)品很多，這里失去了購買的機會，一樣可以從其他企業(yè)的產(chǎn)品得到補償，何況經(jīng)銷商也不會坐以待斃，他們一樣會用自行降價的方式來打破這個僵局。

　　今年下半年，國內(nèi)車市將如何走向呢？

　　1、銷量持續(xù)穩(wěn)定上升

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)市場對于汽車的購買力將會不斷增強，這一點毫無置疑。即使油價不斷上漲、車價極不穩(wěn)定以及用車環(huán)境亟待改善等諸多因素在一定程度上制約了銷量的增長，但是國內(nèi)對于汽車需求量依然會保持持續(xù)穩(wěn)定的增長勢頭，這其中，私車購買的比重將不斷增大。據(jù)預(yù)測，2005年全國乘用車有望超過300萬輛，增幅將超過20%。

　　2、小排量車型受青睞

　　目前油價持續(xù)上漲，已經(jīng)成為困擾中國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，同時也將成為影響購車的主要因素。對于廣大私家車主來說，選擇一款經(jīng)濟使用的車型是關(guān)鍵的，而大排量的豪華車和SUV等車型，因為其燃油偏高而很難成為市場的主流，小型車及經(jīng)濟型轎車和微型車將會受到市場追捧。

　　3、降價是永恒的話題

　　在今年下半年，將有大量性價比更為優(yōu)秀的新車上市，比如長安福特就打算憑借福克斯來整頓小型車市場，而上海通用將以即將下線的雪佛蘭Aveo沖擊經(jīng)濟型轎車市場，徹底打破飛度的壟斷優(yōu)勢。新車對老車型的壓力必然會引發(fā)新一輪的降價風(fēng)潮。各大企業(yè)不斷擴充產(chǎn)能與平淡市場的反差，會讓企業(yè)形成巨大的庫存壓力，這也需要企業(yè)用降價來打破僵局。所以對于消費者來說，最佳的購車時機并沒有真正來臨，大部分車型還有相當(dāng)?shù)睦麧櫩臻g可以調(diào)整，持幣待購、靜觀其變才是目前最佳選擇。