一周之內兩款兩廂車—上海通用雪佛蘭AVEO樂騁的發(fā)布和東風日產騏達的上市，已表明中國汽車市場兩廂車的春天已經(jīng)到來。目前國內在銷的兩廂車產品已接近30款，而在2001年兩廂車僅有不多的9款車型，這一事實表明，此前不被國人認可的兩廂車已經(jīng)開始走向尋常百姓家，至少是經(jīng)濟型車市場已被消費者廣泛接受。許多車商表示，隨著汽車市場的進一步發(fā)展，兩廂車的優(yōu)越性將愈來愈明顯地凸顯出來。

　　經(jīng)濟型車兩廂漸占主導

　　 當初很多人用富康的失敗來證明兩廂車不被國人所接受，現(xiàn)在業(yè)內人士用兩廂飛度走俏來論證兩廂車的春天或許來到了。在推出了市場反應良好的三廂飛度后，兩廂飛度從推出之日起就全面超越了三廂飛度在市場上的影響力。今年上半年，兩廂飛度的銷量為31310輛，這與三廂12312的銷量形成了鮮明對比。值得注意的是，三廂飛度的同比銷量下降了55%，兩廂飛度則搶走了諸多份額。

　　 在5萬元左右的微車市場上，兩廂車占據(jù)了絕大部分份額。今年夏利以95665輛的銷量摘得了單一車型的銷售冠軍，兩廂夏利功不可沒。單廂車QQ也在半年內銷售54589輛。在今年上市的新車型中，長安鈴木雨燕也成為兩廂家庭用車的一個新亮點。

 　　主流車企看好兩廂車市場

　　 1986年首款兩廂車富康面市，到現(xiàn)在國內兩廂車已經(jīng)發(fā)展到23個車型品種。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，國內市場上的兩廂產品，已經(jīng)由2001年的9款，10萬輛的銷售規(guī)模，發(fā)展到去年的21款產品，總計超過40萬輛的銷售規(guī)模。三年內兩廂車產品的種類增長兩倍，而銷量增長約三倍，這一數(shù)字大大超過了轎車產品的平均增長速度。

　　 到目前為止，國內前四名轎車企業(yè)上海大眾、一汽-大眾、上海通用、廣州本田都擁有了兩廂車型產品。而其他主流汽車生產企業(yè)也都在醞釀引進更符合家庭用車的兩廂車產品。

　　 在有關兩廂車的消費傾向調查中，也明顯透出兩廂車受追捧程度在增加的趨勢。在網(wǎng)上車市一項關于兩廂、三廂車的調查中，在列出的11種車型中，選擇兩廂車的消費者占到參加調查者的63.4%.盡管參與網(wǎng)上投票的人群與具體汽車產品消費人群存在一定的差異化，但有業(yè)內人士指出，這樣的結果也能從一個側面反映出國內消費者對兩廂車持肯定態(tài)度的人數(shù)在不斷增加。

　　 消費觀念的改變也同樣指導著汽車生產企業(yè)。一位汽車企業(yè)負責人對記者坦言，目前的市場調研已經(jīng)越來越難把握市場對于兩廂車和三廂車的喜好了。對于兩廂車的認知程度的提高使得廠家在引進車型時的準確性降低。

　　中高級車市場三廂車占絕對主導

　　 盡管兩廂車的引入已呈風起云涌之勢，但在國內市場出現(xiàn)類似于歐洲那樣兩廂車占統(tǒng)治地位的情況仍需時日。在歐洲，高檔車的兩廂化已經(jīng)成為一種趨勢，但在國內市場上，兩廂產品仍主要集中在10萬元以下區(qū)間。而中級車以上則鮮有廠家涉足。

　　 以標致307為例，東風標致總經(jīng)理竇賽爾曾透露，在國產化之前，曾經(jīng)對該細分市場的消費人群進行過市場調查，結果是超過80%的消費者會選擇三廂產品，而這一情況到目前仍沒有根本改變。目前在產的兩廂車中最貴的是高爾夫，其最高價接近17萬元，但顯然無法獲得市場的足夠認同，而東風標致方面也多次表示，兩廂的307將不被列入國產考慮車型之內。

　　 這一點還可以從凱越的上半年銷量看出來。作為一款中級車，上半年凱越HRV1.6兩廂銷售了14426輛，而三廂的銷量為43096輛，這也說明在購買中高級車產品的消費階層里，大多數(shù)人仍傾向于三廂產品。