運動夢想 觸手可及

    如果單單就自身而言，在天地萬物生靈中，人根本算不上強者。短跑比不過獵豹，長跑比不過駝鳥，強壯比不上大猩猩，舉重比不過大象。但人卻能夠借助機械和外力，沒有翅膀，卻能夠飛到幾千米的高空——這可是只有天鵝才能達到的高度。

    人不能生活在水中，卻能夠借助潛水艇潛到海豚難以到達的深海。即便跑得最快的美國運動員格林也跑不贏獵豹。但只要開上一部汽車，誰都可以輕輕松松地達到100公里/小時。這足可以把獵豹拋在腦后。

    跑車自然是這種追求的最高理想。可理想和現實總是有差距的，除了理想中的跑車之外，可以實現的目標誕生了。這就是運動版轎車。相對于跑車和自行改裝汽車，運動版汽車可以用某汽車的廣告語來形容：“夢想觸手可及”。

    2003年初，東風雪鐵龍在國內首先推出了運動款型轎車——愛麗舍VTS，引起車市極大關注。隨后國內多家廠商陸續推出了多款運動款車。高爾運動版、派力奧運動版、花冠運動版GLX－S等，在2 004年車市中掀起了一陣“運動風”。而從今年年初長安福特推出的嘉年華運動版，到最近剛剛正式上市的寶來R運動版來看，運動版轎車的發展勢頭依然強勁。

    在汽車消費的金字塔上，大部分是量產車的消費者，狂熱的汽車個性追求者、狂熱的汽車改裝迷只占了塔尖的那么一小點。而中間部分則是既想與眾不同，而又不想鋒芒畢露的。這個特點在年輕的消費群體中表現得尤為明顯。他們的要求比普通的有車族要高，但經濟實力還不足以消費跑車，運動版轎車正好能夠滿足他們的夢想。

    首先，雖然真正的運動版轎車在外形和性能上都作了提升，但是它的原型車的檔次也就決定了它的價格不會非常離譜。至少與全新改裝一部車相比，所花的時間和金錢都要少得多。不會出現那種買車只花了10萬元，改裝卻花了20萬元，還要等上一個月的情況。有些高性能版本甚至可以直接開上賽道，自然無需你再多費時費錢。

    第二，雖然運動版是以量產車為基礎，但個性化卻大大增強了。最明顯的例子，是大眾高爾，原型車雖然是中國市場上開天辟地的兩門，但卻在市場上波瀾不驚，而推出的運動版卻能讓人眼前一亮。而派力奧的運動版更是用了法拉利專屬的法拉利紅色，再加上白色條紋的點綴，運動氣質表露無遺。即便是保守的日本車，花冠運動版也顯得不再乏味。

    更重要的是，相對于帶有破壞性質的改裝，運動版轎車在安全性方面更有保障。由于汽車設計是一項系統工程，任何對于汽車結構的變化，都可能會引起車身受力的變化，而在車輛的高速運行中，都有可能對車輛本身的平衡和協調造成負面的影響。但運動版本則由于經過廠家重新設計和調校，確保在提升性能的同時，保障車輛的安全特性，使人們開車(應該是飛車)時更為放心。

    運動靈感 源自賽車

    運動的本質是追求速度。人體自身再怎么突破極限，也到達不了機械怪獸給予我們的速度快感。為了體現自我，追求個性，追求速度，越來越多的車迷選擇了汽車改裝。就在民間改裝店越來越紅火的時候，由整車企業推出的運動版車型，也開始在市場上嶄露頭角，呼嘯駛來。

    同流行的汽車改裝文化一樣，運動版轎車的靈感也來源于賽車運動。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝漸漸成為一種時尚。汽車改裝包括車外改裝和車內改裝兩大部分，涉及到上百種改裝件。2004年這個行業的效益達到700億元，2006年可達100 0億元。面對如此龐大的市場，整車企業正是看準了汽車改裝市場的良好前景，迎合汽車運動的大環境，全力推出各款車型的運動版。

高爾運動版

    在一個規模不算太大的改裝店，筆者看到一輛正在做改裝的奧拓。座椅換成了賽車專用的黑紅斗式座椅，方向盤和變速桿也換成了賽車專用配件，發動機引擎改裝了F1專用高壓線、冬菇頭，由此增強了發動機的動力。但是在眩目的外觀下，是潛在的安全隱患。一位改裝車的高手表示，改裝對于技術的要求非常高，尤其是內部改裝，如底盤的改動，對車輛整體操控性都有決定性影響，改裝不當很容易出現安全事故。顯然，在車輛的安全性方面，原廠生產的運動版轎車勝于購車后的自行改裝。

    此外，由于國內相關政策法規對改裝車的嚴格限制，所以運動版轎車在上牌與驗車環節也會省去不少麻煩。因此業內人士分析，在打響自己品牌的同時，運動版轎車也會有一定的市場空間。據悉，第一批寶來R將有300輛上市。

    那么，整車市場的介入，會不會對現有的汽車改裝店造成沖擊呢？

    面對整車廠商紛紛推出運動款的問題，經營汽車改裝的業內人士表示出了極大的信心。他們認為，整車廠只能出一款運動外觀，相比之下，民間的汽車改裝店就比較靈活。以擾流組件為例，整車廠為整車配備的擾流組件是固定不變的，而改裝店就能為客戶提供許多選擇。此外據介紹，整車廠所用的改裝配件也是通過OEM方式組裝的。一些規模較大的汽車改裝店也同樣能夠拿到這些供應商提供的配件。

派力奧運動版

    目前，在汽車改裝業內確實存在著一些問題，一些小的汽車改裝店很不專業。一些不專業的改裝，會對汽車性能產生影響。業內人士認為，整車廠不斷推出運動版，不但不構成威脅，反而對汽車改裝行業起到了促進作用，可以帶動整個社會來關注汽車的個性化改裝，使得更多的人接觸這個行業，了解這個行業。

    從長遠來看，廣闊的汽車改裝市場不容輕視，整車廠在無形中扶持了改裝業的發展，同時也使更多的人接觸到了汽車改裝業。在汽車工業高速發展的背景下，無論是整車廠還是改裝店，都可以在汽車改裝市場上尋求新的增長點。

    追溯身世 源遠流長

    運動版轎車的傳奇起源于大眾的甲殼蟲車型。1973年，大眾汽車發布了一款甲殼蟲的運動版本，名叫“黑黃賽車手”。外觀上采用黑色引擎蓋的它很容易就和普通的甲殼蟲區別開來，當然還有那微微加寬的運動輪胎、帶有頭枕的運動座椅和真皮包裹的方向盤……雖然從內部機械部分來看，它和普通的甲殼蟲毫無兩樣，都是1.6升排量和50匹最大馬力，但是足已引起人們對于這款甲殼蟲濃厚的興趣，外觀上稍做改型的“偽運動版”甲殼蟲一時間很是暢銷。

    在這款甲殼蟲成功的基礎上，大眾公司認為應該發展一款真正的運動版汽車。于是他們采用了一副偏硬的底盤，縮短了懸掛長度令車身降低了高度，把原來的85匹引擎升級成為100匹的峰值馬力，另外還更換了排氣管。1975年的法蘭克福國際車展上，高爾夫GTi掀開了它的面紗，成為當時大眾最快的車型。0－100公里/小時9秒的加速能力和不到13000馬克的價錢，使GTi輕易拋離了其他對手。

    車展上的熱烈反應令大眾管理層不得不立即批準生產5000輛限量版。1976年，GTi正式上市。原本只是打算限量生產5000輛的高爾夫GTi，在第一年就生產50000輛。它所輸出的馬力超越一般日常用車的水平，而且整個車架亦予以強化，令整輛車變身成道路上的小霸王。而那簡單的三個字母“GTi”，到今天已經是家用運動款轎車的代名詞之一。Golf到今天已發展至第五代了，第五代的GTi使用了Turbo(渦輪增壓)引擎，令最大馬力攀升至200bhp，0－100km/h只需7.2秒，同時亦應用了最先進的DSG波箱。

    而與GTi齊名的還有type－R這個標志。它們都是代表一款原本平凡的汽車，經廠商特別改裝后成為強勁跑車。這種車令我們癡迷的原因，因為它們都是從平凡突變成不平凡，像一個普通人走入電話亭中，轉一轉身，便變成超人。我們都希望自己的平凡座駕，可以變成讓其它車望塵莫及的跑車。

    玩弄概念OR美夢成真

    如果把轎車比作普通人，跑車比作運動健將，而處于兩者之間的運動版汽車，則可以說是健身愛好者。

    據新華信“2004年購買行為分析－購車考慮的最重要因素－級別對比”的調查，外形仍然是人們選擇購車的最重要的因素之一，在除SUV、MPV外的車型中，均排在前兩位，運動版轎車的生產廠商自然也是深諳此道。

    幾款轎車車型的運動裝可謂“精神奕奕”：大包圍、擾流尾翼、大號的鋁合金大輪轂是標志性的“三件套”，排氣管要加粗以顯示“氣粗如牛”，而尾燈則最好是換成黑色。內飾則無不講究運動精神。首先是顏色，自然要摒棄那種米色、灰色的中庸自然色系，而要采用飽和度高、對比強烈的黑色、紅色，再加上金屬件。方向盤要是三幅的，最好像是F1賽車那種，座椅則是桶式賽車座椅，儀表也是增加了不少。這些改動使人一進入車內，馬上如同公牛看到了紅色一樣，一股飚車激情從胸中燃起。

    但就像穿上了運動風格的衣服不一定就是運動員一樣，這些從外表看上去很運動的車型，有多少能夠有比“普通人”更強健的“身體”呢？

    動力自然是運動型轎車最應突出的特點，但遺憾的是，這些健身愛好者的心臟似乎并不比“普通人”強韌。

    花冠運動版依然是VVTI發動機，菱帥運動版則依然是1.6升三菱的4G18發動機，連奧迪A6也還是140k W的V62.8，派力奧運動版還是1.5L的直列4缸發動機，高爾運動款的時尚外表之下，仍然是普桑的那顆歷久彌堅的1.6升直列4缸的“老心”。

嘉年華運動版

    與健身時要穿氣墊鞋來減少震動不同，運動版轎車的動感來自于清晰的路感，而它們的懸掛，似乎也沒有太大的變化，彈簧減震不夠硬朗。在操控上，賽車那較沉重的方向感并未得到體現，方向仍然偏輕，轉向偏輕不夠穩重，這自然是因為底盤沒有經過調整。例如花冠，日本車偏軟的懸掛并沒有得到改觀，而嘉年華所謂操控的改進，只不過是縮短了換檔移動的距離和時間而已。

    今年在長春車展上市的寶來運動版，雖然在數據上還是有一點看頭，甚至被一些媒體認為超過了奧迪A41.8T，和國外第四代高爾夫GTI的數據非常接近，0到100 km/h加速時間是8.6秒，比普通型提高了0.4秒，最高車速也從普通型的221km/h提高到225km/h。但是與之而來的是高達25.9萬元的售價和97號的用油標準，還有在使用過程中對于增壓系統的小心保護。看來這個健身愛好者只是健身房里的“花朵”，對需要運動和遠足的消費者們來說，無疑又是隔了一層。

花冠運動版

    更有人拿了國內花冠運動版與日本上市的運動版COROLLAXRS相比之后，驚訝地發現，無論是外形、發動機、變速箱、內飾、儀表盤都有很大的不同。其實他根本不用驚訝，豐田的所為，倒是真實地反映出運動版在中國的真實地位：這其實只是一個食之無味、棄之可惜的夾縫市場。就像廠商們未認真對待運動版一樣，消費者也難以輕易說愛你。

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    究竟什么叫“運動款轎車”？ 至今，這個汽車界的流行名詞還沒有一個公認的定義。

    中國汽車工程學會常務理事、清華大學汽車研究所副所長陳全世教授認為，所謂運動版轎車還是一個比較模糊的概念，國際上并沒有明確提法和嚴格限定。它應該是增加了部分跑車元素的轎車。與普通轎車相比，主要有三方面的不同，一是相對車身重量而言(專業術語是比功率)，其動力性更強；二是在設計上注重外形的流線型，不強調后排座位的乘坐感受；三是在剎車及轉向方面的設計更適合高速行駛。

    盡管沒有準確的定義，幾款國產車都加裝了具有明顯跑車特征的裝備。高爾運動版新增了降風阻鷹喙式彩色擾流板、運動型排氣管、雙腔暗色鹵素前大燈等。派力奧除擾流板外還配備了紅、黑雙色的筒形真皮賽車座椅、賽車剎車柄、方向盤、換擋桿套和手剎桿套等。豐田花冠加裝了擾流板大包圍、擾流尾翼和專用鋁合金輪轂。福特嘉年華加裝了后擾流板、黑紅相間基調的車廂內飾、剎車/離合器不銹鋼腳踏板等。

    高爾運動版 它的中文名字叫“旋風”，顏色及細節上的改變讓它真正地成為GOL(風)。

    派力奧運動版 既然請舒馬赫當代言人，它當然要披上那一身“法拉利紅”的戰衣。

    嘉年華運動版 Fiesta，是假日，又是嘉年華。這款車，要詮釋的就是假日與運動的關系。

    花冠運動版 它是日劇中的花樣男子，雖然穿上了運動裝，但仍然掩飾不住柔弱的樣子。