一直半遮半掩的北京奔馳項(xiàng)目最終正式落地。8月30日，在北京吉普汽車有限公司基礎(chǔ)上重組的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱北京奔馳)宣布正式成立。

    但細(xì)心人會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)國產(chǎn)奔馳轎車生產(chǎn)計(jì)劃已悄然發(fā)生了改變——原計(jì)劃第一批生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳E240轎車暫時(shí)擱置，而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更為高端的奔馳E280轎車。“從價(jià)格上來看，E280相比E240上升了一個(gè)檔次。奔馳此舉意在避實(shí)擊虛，用縮小競爭范圍的辦法尋求突破口。”中國汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光如是表示。

    微妙變化

    新成立的北京奔馳公司的投資總額已由最初確定的4億美元增至6億美元，注冊資本也由2億美元增至4億美元，中外雙方股本各占50%。其中北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司出資占注冊資本的39.454%，戴姆勒-克萊斯勒撝泄斖蹲視邢薰司出資占注冊資本的10.546%。

    據(jù)記者了解，在北京奔馳宣布正式成立之前的新公司第一次董事會(huì)上，就已經(jīng)確定了董事會(huì)的構(gòu)成，其中北汽控股集團(tuán)公司董事長安慶衡任新公司的董事長。同時(shí)確定的還有第一屆8名執(zhí)行管理委員會(huì)成員和總裁，中外雙方各4位。中方任命童志遠(yuǎn)為高級執(zhí)行副總裁；葛凱為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)采購；董長征為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)公司事務(wù)和行政管理；周勇江為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)銷售和營銷。

    其實(shí)，早在今年6月10日奔馳項(xiàng)目就已正式獲得了商務(wù)部下發(fā)的《中外合資企業(yè)投資許可證》。“北京奔馳項(xiàng)目一切都是按照原計(jì)劃進(jìn)行的，”北京奔馳一位內(nèi)部人士向記者表示：“其實(shí)我們8月8日就在北京市工商局正式完成了注冊，因此新公司實(shí)際上從那時(shí)起就已經(jīng)成立了。”

    但記者注意到，“原計(jì)劃”中的部分內(nèi)容已經(jīng)有所改動(dòng)——據(jù)北京奔馳董事長安慶衡介紹，北京奔馳即將生產(chǎn)的第一批車已經(jīng)由最初確定的奔馳E240轎車改為E280轎車。而生產(chǎn)時(shí)間和上市時(shí)間也分別定在11月和12月。

    有的放矢

   “簡單的看，把第一批生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳從E240變更為E280，并不是一個(gè)特別大的調(diào)整，因?yàn)樵诒本┍捡Y的整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃里，早已確定要生產(chǎn)奔馳C級車和E級車，而且北京奔馳也會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)覆蓋所有車型，包括E240。”陽光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松說：“但從北京奔馳目前所處的市場環(huán)境來看，用E280拉開原來與E240形成競爭關(guān)系的競爭對手的距離，這不失為一個(gè)好的初期切入選擇。”

    據(jù)記者了解，國產(chǎn)奔馳E240的價(jià)格大約在48萬元左右，在這個(gè)細(xì)分市場上，寶馬3系、奧迪A6、凱迪拉克CTS、一汽豐田皇冠等豪華車已對國產(chǎn)奔馳E240形成合圍陣勢。除此之外，賈新光認(rèn)為：“國產(chǎn)奔馳E240還很容易與東風(fēng)日產(chǎn)天籟等中高檔車形成混戰(zhàn)，這對剛上市的國產(chǎn)奔馳來說很不利。”

    受《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)的影響，以SKD(全散件組裝)和CKD(半散件組裝)方式生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳，仍要交付25%的整車關(guān)稅，這會(huì)直接體現(xiàn)在成本上。北京奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“由于奔馳的科技含量非常高，所以首批國產(chǎn)奔馳仍將采用在中國組裝進(jìn)口件的形式生產(chǎn)，短期內(nèi)無法達(dá)到《辦法》規(guī)定的國產(chǎn)化率。”

   “而面對巨大的成本壓力和充分競爭的市場，國產(chǎn)奔馳似乎只有選擇縮小競爭范圍，以盡快確立市場地位。”賈新光說。

    把第一批生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳從E240變更為E280之后，國產(chǎn)奔馳的矛頭直指寶馬530和新A6L奧迪3.0。但減少了競爭對手之后，國產(chǎn)奔馳的前景依舊隱現(xiàn)著困惑。

    據(jù)消息人士透露，國產(chǎn)奔馳E280的價(jià)格在65萬元左右，而與此相對，寶馬530的價(jià)格在59萬元～61.8萬元之間；一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“定價(jià)過高”的新A6L奧迪3.0的售價(jià)也沒有超過65萬元。

   “奔馳國產(chǎn)后，會(huì)給我們帶來一定的競爭壓力，但壓力不會(huì)有想象中的那么大。”一汽-大眾奧迪的一位市場部負(fù)責(zé)人表示：“國產(chǎn)奔馳跟奧迪相比，由于成本壓力帶來的影響，它的性價(jià)比會(huì)跟我們相差很多。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，奧迪品牌已經(jīng)做了這么多年，在國產(chǎn)化率方面，會(huì)有一定的優(yōu)勢，“跟奧迪競爭，奔馳必然會(huì)處于劣勢。根據(jù)我了解的情況來看，國產(chǎn)奔馳E280起初的價(jià)格應(yīng)該跟進(jìn)口車價(jià)格(據(jù)資料顯示，進(jìn)口奔馳E280的價(jià)格在71萬元左右)差不多，因此奔馳短期內(nèi)可能很難追求更大的市場表現(xiàn)。”

    “北京奔馳起步晚，在控制成本方面沒有優(yōu)勢；但正因?yàn)槠鸩酵恚�奔馳也會(huì)根據(jù)寶馬或奧迪的前期市場表現(xiàn)，吸取經(jīng)驗(yàn)，制定出一個(gè)比較合理的、長遠(yuǎn)的價(jià)格策略。”陳育松說。