8月初的上海大眾降價“颶風”并沒有給素有“金九銀十”之稱的車市帶來太大沖擊。相反，卻是只聞其聲不見其“車”的豐田銳志在9月1日公布的售價，引發了中高級車市的劇震。
　　“銳志只是開始，或許接下來的新馬6會加劇這個區間的價格松動。”有業內人士如此評價在9月26日上市的新馬6。而更有業內人士預測，迫近“十一”，中級車價格震蕩下調幾成定局。

　　踩不住的剎車踏板

　　這還僅僅是中高級車價格松動的開始。9月1日，一汽豐田揭開了銳志價格的面紗，售價21.38萬元～30.83萬元。如此價格區間無疑給中高級車市場投下一枚重磅炸彈。

　　“優惠8000元，再送2年或6萬公里保養。”這是廣州本田經銷商告訴記者的優惠措施。而促銷的開始時間恰恰在銳志公布售價的10天后。雖說是經銷商的自主行為，但此時的05款雅閣2.4L加熱版售價已低至23.38萬元。

　　“啥叫營銷？！等真上市了，(再做)就不趕趟了。”撥通一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長的電話，聽筒里立刻傳出王爽朗的聲音。雖然要馬上開會，但心情頗好的他還是在經過核實后向記者透露：截至9月19日晚，銳志的訂單已經超過6970輛。“今天肯定過7000輛了。”

　　毫無疑問，銳志此番定價不僅重新樹立了中高級車的價格“風向標”，在市場份額方面也是全線飄紅。

　　然而，長安福特的一位經銷商似乎并不屑于公眾給予銳志的評價。“銳志算什么？在國際市場皇冠、花冠、佳美還算有一號。”在這位經銷商看來，在國際市場上獲得多項大獎的福特蒙迪歐才是真正中高級車的標桿。雖說有王婆賣瓜之嫌，但不可否認的是，同樣在國際市場獲得眾多大獎的福特福克斯也以中高級車價格黑馬的姿態殺入市場。

　　“上有銳志壓，下有福克斯拉。看來，今后中高級車的日子不太好過。”這位經銷商還算冷靜的說道。

　　據網上車市的監測數據表明，今年1～8月份中高級車市場總體降價幅度近3%，但由于年關迫近，再推新車型顯然已不現實，對一些迫切需要完成銷售任務的廠家而言，降價似乎是惟一的選擇。

　　下陷的中高級陣營

　　“在國內，中高級的定義其實沒有一個明確的指標。”面對國內市場競相“標榜”自己是中高級車的混戰局面，陽光凱迪汽車事業部總經理陳育松對記者說，相比國外以車身結構尺寸來確定中高級車的做法，國內更多的是參照發動機的排量和整車售價。但是，這并不妨礙廠家將其作為獲取利潤的重要籌碼。

　　而事實上，中高級車價格的震蕩下陷局面，早在兩年前就已有預兆。

　　加入WTO后的中國車市并未出現進口車價格大幅下滑的局面，相反，國內消費群體的快速增長使廠家看到了中高級車這一既能快速擴大市場份額又能獲得較大利潤的細分市場。

　　細數2002年前后的國內車市，以廣州本田為代表的廠家紛紛祭出排量在2.5升左右、售價在25萬元左右的車型。其中，本田更是憑借于2003年1月25日上市的雅閣2.4L一舉占據了國內中高級車市場“老大”的位置。

　　此后的一年時間里，上海通用君威(2003年2月)、一汽轎車馬自達6(2003年4月)以及長安福特蒙迪歐(2004年2月)相繼發布針對中高收入人群的當家之作。再加之上海大眾帕薩特、東風日產天籟等車型，國內中級車市場一時間熱鬧紛紜。就連來的最晚的蒙迪歐，廠家也希望它成為“中高級車的價格標桿。”

　　但是，正如廣州本田的母公司，在香港上市公司駿威?0203·ＨK?所發表的公告一樣，“2004年，中國汽車工業遭遇了汽車貸款緊縮、轎車價格下降和油價上升等影響，是很不平凡的一年”。國內中高級車市同樣遇到了麻煩，直接降價或通過升級改款變相調價成為彼時的關鍵詞。

　　2005年1月，經歷了車市整體陣痛的別克君威率先推出新G2.5豪華版，但售價也相應由原先的24.38萬元上調至25.98萬元。但好景不長，伴隨是年3月上市的05款雅閣2.4L加熱版24.18萬元的低價入市，君威瞬間“狂瀉”2萬元。與此聯動的是，于同年3月上市的05款蒙迪歐2.5L旗艦型也制定了24.98萬元的“低價”，較之老款上市之初的26.98萬元同樣下調兩萬元。

　　干涸的利潤之源？

　　中高級車市場這個曾一度被認為是車市風水寶地，利潤之源的地方，現在正出現轉機。

　　“回想那時雅閣和君威加價銷售的熱鬧場面，我們的確眼紅過。”某國內整車廠的銷售人員告訴記者。但很快，這種熱眼相望變成了冷眼旁觀。

　　“一方面是市場的參與者多了，更主要的是需求方面發生了變化。” 陳育松分析了中高級車利潤日趨“干涸”的原因。伴隨高收入群體消費能力的釋放和中低消費群體在低端市場地不斷跟進補充，進入2004年后中高級車的市場份額不僅沒有提升，在銷售量上還出現了負增長。而到了2005年，油價的持續上升和政策層面的不確定性，使得中高級車的生存環境進一步嚴峻。“目前在這樣一個典型的供過于求的市場中，再想保持前幾年那么高的利潤已經不現實了。”

　　另一方面，以廣州本田雅閣為代表高達92%的高國產化率，雖然對成本起到一些平抑作用。但與原材料價格的持續上升兩相抵消，成本下降的空間也并沒有想見的那么快，陳育松認為：“中高級車的利潤縮水是非常明顯的。”

　　除了來自市場供求關系和成本方面的雙重擠壓外，中高級車“標志性”價格車型的變換也是不容忽視的因素。

　　典型的代表便是豐田的銳志和北京現代的御翔。據資料顯示：銳志在國內的售價與日本本土售價的最大價差也不過4.3萬元。剔除關鍵零部件進口因素導致的成本上揚，“這個價差已經相當小了。”而在陳育松看來，銳志和御翔的推出已經徹底改變了過去以廣州本田雅閣為代表的中高級車的價格體系，對后來者而言，銳志“標志性”的定價是一道繞不過去的坎。