現(xiàn)在的汽車，一方面承載著老百姓出行便捷、生活舒適的夢想；另一方面又背負(fù)著擁堵交通、消耗能源的罵名，甚至某種意義上成了“為富不仁”的象征。真可以說一半是天使一半是惡魔。

　　這不，據(jù)報道，又專家就提出，要讓“城市內(nèi)的出行倡導(dǎo)‘鼓勵擁有，限制使用’的汽車消費理念”。所謂“鼓勵擁有”，就是支持老百姓都去買車，帶動內(nèi)需，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；所謂“限制使用”，就是讓買了車的人盡量少用車，多去使用公共交通工具。

　　編者說句不好聽的話，照這樣下去，買車不就成了買擺設(shè)？買一個十萬、幾十萬的奢侈品天天放在樓下看它風(fēng)吹雨淋，還要為車位付出不少的血汗錢。既然限制使用，就不要鼓勵購買，與其這樣，干嗎不讓大家捐錢給車廠，至少心理還少填點堵。

　　大眾中國的“奧林匹克”計劃是近日媒體非常喜歡討論的事件。大眾汽車集團新任中國總裁兼CEO范安德其間表示，“上海大眾和一汽大眾的汽車產(chǎn)品將進(jìn)一步加以區(qū)分并加大差異化。一汽大眾生產(chǎn)的車型將偏向于時尚、精英型的方向，而上海大眾則更偏向經(jīng)典、典雅型的汽車產(chǎn)品”。

　　“時尚、精英型”和“經(jīng)典、典雅型”，編者實在不能從這兩個感性的短語中看出明顯的區(qū)別。是“精英”的就一定“時尚”還是“時尚”的就不能“典雅”？這個所謂的“差異化”讓人摸不著頭腦。不知道捷達(dá)比桑塔納“時尚、精英”在哪里，POLO又比寶來“經(jīng)典、典雅”在什么地方。上海大眾在11月又要推出帕薩特B5的改款“PASSAT領(lǐng)馭”，不知道這款改款車又與一汽大眾將要生產(chǎn)的帕薩特B6如何“差異化”。

　　北京市副市長張茅在26日的北京城市管理廣播《城市零距離》節(jié)目中與市民共話“節(jié)約型城市”時表示，國家主管部門正在研究制定放開小排量汽車行駛限制政策。長安集團總裁尹家緒隨后表示歡迎，認(rèn)為“政策的松動將令中國本土的汽車企業(yè)更有信心把中國的汽車工業(yè)做好”。

　　小排量、微型車該不該禁行，恐怕早就不用爭論了，編者為北京市及主管部門領(lǐng)導(dǎo)對此的重視而叫好。歐洲人鄙視美國的車型“too big，too stupid(又大又笨)”，所以很多在美國熱銷的日本韓國車在歐洲也賣的不是很好。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，必須從小從精做起，這才是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　新一代的奧迪A4在上周上市，最低售價僅為27.54萬元。勿庸置疑，寶馬3系這次又落進(jìn)了奧迪的價格陷阱。同樣的定位，同樣的高端B級車，差價將近10萬，寶馬恐怕又要為自己的傲慢付出代價。