Tiptronic「POLO」

　　POLO的產(chǎn)品已有30年的歷程，至今累積銷售量已達700萬輛。它也是大眾汽車公司除甲殼蟲和高爾夫外最知名的家用轎車。第一代POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。事實上，POLO的設計基于奧迪50。第二代POLO于1981年8月在撒丁島上展出。車型保留了其經(jīng)過優(yōu)化的傳動系統(tǒng)，但是采用了嶄新的車身，新的面板焊接技術使車身不易生銹，而且新的設計也使POLO脫離了與奧迪在設計上的關系。

　　1994年8月，大眾公司在巴黎推出了全新的POLO車型。小型的POLO現(xiàn)在成為一輛四門車，已經(jīng)變成大POLO了。第三代POLO的最大成功是其新的阻力系數(shù)僅為0.32。車身堅固性和防撞性也設定了新的標準。在POLO車型完成300萬輛的生產(chǎn)后，第四代車型于2002年正式上市。這款車型有雙門和四門的款式，在制造和材料質量、舒適水平、主動和被動安全性及駕駛上都設定了一個全新的標準。

　　目前，新的POLO已經(jīng)在中國安家落戶，并且在過去的3年間，取得了不俗的市場表現(xiàn)。就在今年，上海大眾又把大眾一直引以為傲的Tiptronic6擋手/自動一體變速器技術移植到了POLO身上，此前這種先進的變速器只在奧迪等高檔車型上才被應用。

　　Tiptronic 6擋手/自一體變速器是以自動變速器為基礎，加裝了電子和液壓控制裝置，即屬于第一種形式。在手動模式時自動變速系統(tǒng)仍然隨時處于電腦控制狀態(tài)，如果你忘了加擋，它會幫你做。如果你在車速很快時強行掛入低擋，它會拒絕執(zhí)行。當它檢測到車輛有打滑跡象時，它會自動轉到“惡劣天氣模式”，并且升擋以降低扭矩，防止車輪打滑。保時捷、奧迪、標致、大眾所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)、本田奧德賽和東風悅達起亞遠艦的手/自一體變速器都屬于這一類。這類變速器系統(tǒng)比較復雜，造價也不菲。

　　Tiptronic將自動變速器和手動變速器的優(yōu)點合二為一，既有自動變速器操縱簡單的優(yōu)點，又有手動變速器隨心所欲的長處，可帶給駕駛者得心應手、操控自如的駕駛體驗。

　　Tiptronic自動變速器可以更合理地利用發(fā)動機在不同轉速下的動力輸出，既充分發(fā)揮出其動力潛能，又提高了經(jīng)濟性能。為了滿足駕駛者對經(jīng)濟性和動力性的不同要求。這款6擋手/自一體Tiptronic變速器的動態(tài)換擋程序可提供D檔（標準型 — 經(jīng)濟省油）和S檔（運動型 — 動力澎湃）兩種不同換擋模式。它可以根據(jù)駕駛者提出的駕駛要求自行分析行駛情況，自動尋找與行駛條件相匹配的換擋時機。

　　此外，Tiptronic變速器上還備有換擋桿安全鎖止裝置，該裝置是根據(jù)發(fā)動機控制單元輸出的轉速信號以及車速信號實現(xiàn)平順的鎖止控制功能的。它能防止換擋桿無意中換入行駛擋位，避免車輛在無準備的情況下開始運動。

　　目前，在國產(chǎn)的轎車中，東風標致307、廣州本田奧德賽和東風悅達起亞遠艦的手/自一體變速器都屬于Tiptronic，但是就擋位的數(shù)量而言，POLO所具有的6前進擋設計，是它們所不能比擬的。

　　「POLO Tiptronic優(yōu)點」……

　　Tiptronic手/自一體變速器最大的好處是改變了傳統(tǒng)自動變速器不好駕馭的弊病。擋位的增加更加優(yōu)化了發(fā)動機動力的輸出，并且燃油經(jīng)濟性也更好。即使在手動換擋模式下，自動變速器系統(tǒng)仍然可以隨時處于電腦控制狀態(tài)，從而彌補駕駛員的操作不當。

　　「POLO Tiptronic缺點」……

　　這類變速器系統(tǒng)比較復雜，造價不菲，因此一旦出現(xiàn)問題，維修起來會比較麻煩，而且花費也會相應增加。即使擁有了6個擋位，但其仍然還是會有自動升降擋的頓挫感。

　　◆ POLO的變速器設計得比較具有質感，視覺檔次也較高，堅持了大眾品牌的一貫特點。在換擋時需要用右手大拇指按下左邊的按鈕才可以操作。儀表板上也設有相應的擋位顯示。