降價潮難擋加價風看哪些車價格最堅挺?

2005-12-19 09:25:26 來源：作者：樂國星胡慧

　　車市降價潮難擋“加價風”

　　核心提示

　　在價格“跳水”聲此起彼伏之時，曾絕跡的“漲”聲卻在年底車市響起，并有不斷增大之勢。日前，記者走馬本地幾大汽車交易市場發現，領馭、銳志、�？怂鼓酥吝M口佳美都出現排隊候車現象，隊伍龍尾甚至已經排到明年2月。消費者若想提到現車，則必須多掏5000元左右的加價費用。

　　與此同時，在近期投放市場的新MAZDA　6、新奧迪A4以及今年3月上市的新奧德賽，在目前車市中幾乎沒有優惠，價格體系相當穩定。在今年年底，部分價格堅挺車型已經成為年底車市的“另類”。

　　此番“價格堅挺”現象不禁令消費者想起了兩三年來車市的惡疾——“饑餓療法”。那么這種現象是怎樣產生的，目前走勢如何？消費者在明年購買這些車型時是否還需要排隊或加價？本周，本報記者將向讀者解讀年末車市的“價格堅挺”現象。

　　“加價”排隊年底凸顯

　　近日，趁著車市降價幅度不斷加大，曾小姐一家決定出手購買中高級轎車。他們先到進口車市場看看廣東消費者的“心水靚車”進口佳美。但佳美不但沒有優惠，而且還要比以前漲了近2萬元。更讓他們難以置信的是，剛剛上市的帕薩特領馭一汽豐田銳志還要排隊等車，提現車的時間甚至排到了明年。

　　事實上，曾小姐一家的“遭遇”真實地反映了國內年底車市另一番獨特的風景線——曾絕跡的加價排隊行為又悄然回歸車市。而這片“漲聲”雖然沒有兩三年前強烈，但絲毫沒有被連綿不斷的“降聲”所淹沒。

　　記者從本地各大汽車市場了解到，目前市場上，長安福特�？怂�、一汽豐田銳志及上海大眾帕薩特領馭均出現了加價銷售的狀況。其中，領馭在11月底上市前就手握6000輛訂單，上海大眾經銷商也嘗到了“加價銷售”的“幸福”滋味。據了解，消費者需要交納5000元左右加急費，才能在半個月內提到領馭。

　　而一汽豐田可能需要更長的時間來消化銳志的訂單，在10月上市時，其訂單數量就高達13000輛。另外，�？怂惯€沒有上市，排隊等車的隊伍已經到了年底，今年8000輛的排產計劃難以令市場“解渴”。目前，銳志和�？怂乖趶V東市場都分別要加價3000元和5000元，才能及時提到現車。當然，進口佳美漲價2萬左右，則是由于即將退出中國進口車市場，其“夕陽紅”顯得魅力無窮，引得消費者甘愿多掏“腰包”。

　　部分新車價格相當穩定

　　除了漲價之外，消費者在購買過程中還不難發現，部分車型價格顯得異常穩定，他們不但沒有追隨降價的大隊伍，而且常見的經銷商優惠也難以尋覓。這些車型主要包括新MAZDA　6、新奧迪A4、新奧德賽等，它們大都是剛剛上市的新車或者是絕對主流品牌。

　　據了解，今年9月底上市的新MAZDA　6目前在廣州3家經銷商的價格皆為廠家指導價，消費者“砍價”的效果不大。這主要在于其新款在進行大改款的同時價格并沒有增加，性價比進一步提高。而新奧迪A4在10月宣布上市，實際上是在11月份才大批量投放市場。在對手還未全面還擊的情況下，低至27萬元多的價格令新奧迪A4價格體系處于“保鮮期”。

　　與新MAZDA　6、新奧迪A4不同的是，新奧德賽是今年上半年推出的車型，但價格一樣堅挺，這主要在于其絕對的品牌優勢與熱銷程度。據有關統計顯示，新奧德賽上市后表現突出，11月份銷量3085輛，同比增長169.9%，累計銷售24279輛，同比增長63.2%，今年3月份上市以來已連續第7次成為MPV市場的月銷售冠軍，在MPV市場中開拓了一個嶄新的細分市場，吸引了大批潛在的轎車客戶購買。事實上，在今年10月之前，新奧德賽也在部分地區出現過加價排隊的情況。

皇冠

　　與此同時，在上月底、本月初還有更多的新車上市，沖刺年底銷售旺季。這包括寶馬3、榮御新品、2.5L皇冠以及昌河鈴木的利亞納。這些新車是否能跳出此前雨燕、御翔、途勝等新車上市不久就被迫降價的泥淖，將成為它們今后銷量走勢的關鍵。

2回頂部

　　分析

　　新車“加價”能挺多久

　　目前車市的漲價聲，令消費者想起了曾一度橫行車市的“饑餓療法”。那么，目前這股逆市而刮的漲價之風，是否是廠家利用消費者“買漲不買跌”的消費心理而故伎重演呢？這些車型在明年車市還會漲價嗎？

　　產能不足貨源緊缺

　　記者注意到，目前市場價格堅挺的車型多為第4季度前后上市的新車。在這些車型當中，福克斯、銳志及帕薩特領馭都為全新導入的車型。按照生產規律，任何一款新車在導入生產后，由于生產線需要一段時間進行調試，因此在生產初期車型的產能不可能很大，此后則會逐步提高，進入大規模生產階段。比如，�？怂菇衲戤a能只能達到8000輛左右。

　　同時，在生產初期階段，廠家的排產計劃一般也較為保守，今后的計劃將根據市場反應再調整。在多種因素作用下，部分車型就會出現產品供不應求的狀況，這就導致了排隊加價行為回歸車市。

　　廠家無法掌控漲價

　　從目前情況來看，這些車型的加價行為更多是由于客觀原因造成的，而非廠家主導因素。當明年這些車型生產進入了規模生產階段，廠家若以控制產量的方式來維持加價排隊的銷售情況，可能非但不能遂愿，而且將“偷雞不成反蝕一把米”，被消費者拋棄。

　　之所以說廠家掌控市場的行為必將失敗，關鍵在于目前車市已經進入了相對充分的競爭階段，各個領域幾乎都存在短兵相接的肉搏戰。有關專家稱，現在車市品牌替代性已經相當顯著，一旦消費者排隊候車過長，就出現“飛單”的現象。時下，一些福克斯消費者就因為不滿于候車時間過長，轉為購買標致307等競爭車型。銳志剛上市時，天籟大受影響，但由于銳志等待時間過長，這些消費者沒多久又回來買天籟，現在已基本穩定。

　　與此同時，市場競爭者不斷涌現，也迫使廠家加快市場投放量，優惠也將隨著產量的提高而出現。例如，花冠等車型在今年前三季度還排隊候車，但在第4季度，隨著對手降價幅度增大，一汽豐田不斷加快交車速度，經銷商開始進行優惠促銷。

　　因此，“漲價”身影只是車市的匆匆過客，降價才是市場的“主旋律”。

3回頂部

　　鏈接

　　七款價格堅挺車型

　　帕薩特領馭