去年1月17日，本報1028期刊發(fā)了《年度車·市場決定主流》一文，對當時北美、歐洲、日本以及國內(nèi)的年度車進行了盤點與比較。一年過去了，我們周圍又涌現(xiàn)出不少新車，而且還不乏“同步車型”，車市雖還談不上百花齊放，但年度車的“評選空間”確實大了不少。今年的“年度車”和去年相比有什么變化？我們在進步，人家當然也在進步，那這次我們跟上國際潮流了嗎？

    透過四個市場2006年年度車的評選結(jié)果，相信你可以對以上問題有一個清晰的認識。此外，記者將對國內(nèi)市場即將出現(xiàn)的“年度車”做一簡要分析，希望對您的購車計劃有所幫助。

比較篇 各國年度車

    歐洲年度車：雷諾Clio Ⅲ

    2006年歐洲年度車排名：1.雷諾Clio Ⅲ（256分） 2.帕薩特B6（251分） 3.阿爾法羅密歐159（212分）

    獲獎理由：重新定義了小型轎車的標準

    評選背景：歐洲年度車選拔至今已有40余年的歷史，2006年的歐洲年度車評審團由22個歐洲國家的58名汽車專業(yè)記者組成，參選的車型必須是當年新款，且在歐洲年度銷售不低于5000輛的前景，共28款新車入圍。

    車型介紹：Clio Ⅲ共分三種車型，分別配置了1.4L、1.6L汽油發(fā)動機以及1.5L柴油發(fā)動機，由于車身采用新型鋼材從而大大提高了抗沖撞能力。Clio Ⅲ還配置了雷諾得意的SRP第三代安全防護系統(tǒng)，并裝備了8個氣囊和Bosch最新的8.0版ABS＋EBD電子制動系統(tǒng)（含ASR循跡控制系統(tǒng)、UCL轉(zhuǎn)向不足控制系統(tǒng)和ESP動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)），此外，它也是首輛搭載ASF主動轉(zhuǎn)向頭燈的小車。在獨立機構(gòu)EuroNCAP（歐洲新車評估組織）進行的撞擊測試中，Clio Ⅲ獲得了最高分5星安全評價。

    去年冠軍：豐田混合動力車普銳斯

    日本年度車：馬自達MX-5

    2005-2006日本年度風云車排名：1.馬自達MX-5（447分） 2.雷克薩斯GS（309分） 3.寶馬新3系（212分）

    獲獎理由：小車一樣有樂趣

    評選背景：“2005-2006日本年度車”的評選對象包括：自2004年11月1日至2005年10月在日本國內(nèi)發(fā)布或發(fā)售的車型，在獲提名的10種候選車型里選出年度車。評選委員會的59名評選委員每人各有25分,可對候選車型中的每一車型最高打10分。

    車型介紹：自1989年2月的美國芝加哥汽車展上馬自達MX-5首次亮相至今，馬自達MX-5已生產(chǎn)超過70萬輛。新型馬自達MX-5首次采用側(cè)向安全氣囊保護措施，在每個座位靠背上安置了一個雙體積側(cè)面受撞安全氣囊。新款2.0升MZR系列發(fā)動機和6速自動變速箱組成馬自達MX-5的動力核心。馬自達MX-5擁有最佳幾何布局的雙橫臂前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)，配合205/45WR-17輪胎使其在公路上具有很好的動態(tài)穩(wěn)定性。

    去年冠軍：本田里程

    北美年度車：本田Civic

    2006年北美年度車排名：1.本田思域 2.福特Fusion 3.龐蒂克Solstice

    獲獎理由：超前的外形、豐富的選擇、良好的性價比

    評選背景：作為北美國際汽車展的重頭戲之一，底特律車展首日由來自美國和加拿大的49位汽車記者投票產(chǎn)生2006年“北美年度車”。評選主要就創(chuàng)新科技、外形設計、安全性、操控性、駕駛員滿意度和性價比等方面展開，最后，本田思域獲得了“年度車”稱號。

    車型介紹：新本田思域共分四款車型，分別是普通的四門房車型、雙門敞篷型、運動型以及混合動力型，它們所配備的動力核心也是千差萬別，從均衡的1.8升發(fā)動機，動力澎湃的2.0升16氣門i-VETC發(fā)動機，一直到節(jié)能環(huán)保的混合動力HYBRID。用《Motor Trend》的話說，新思域以卓越的價值、同級車中優(yōu)秀的表現(xiàn)為年度車樹立了最佳的典范。

    去年冠軍：克萊斯勒300

    中國年度車：豐田皇冠等

    獲獎理由：同步程度、科技含量、豪華和舒適水平等

    評選背景：到目前為止，國內(nèi)“年度車”評選尚無非盈利性的權(quán)威機構(gòu)主導（這就難免會受到商業(yè)利益的驅(qū)動），從全國性的媒體到地方性的區(qū)域媒體，都在進行年度車型評選，評選標準也是千差萬別。

    車型介紹：從各評選活動的入圍車型看，長安鈴木雨燕、東風日產(chǎn)騏達、新寶馬3系、北京現(xiàn)代NF御翔、奧迪新A6L、一汽豐田銳志、一汽豐田皇冠、福特福克斯等車是2006年國內(nèi)各“年度車”評選的熱門。

    去年冠軍：東風日產(chǎn)天籟、長安福特蒙迪歐

推薦篇 今年值得期待的年度車

    雖然人家的“年度車”離我們的生活還有些遠，但如果精挑細選一些，在狗年我們還是可以買到符合國際潮流的小型車，甚至，你可以發(fā)現(xiàn)上面提到的年度車也將在幾個月后出現(xiàn)在我們身邊。

    標致206

    上市時間：2006年1月6日

    預計價格：10萬-12萬

    作為法國標致的核心產(chǎn)品，2005年標致206銷量超過67萬輛，是最受歐洲年輕人歡迎的時尚小車之一，共獲得包括德國和日本在內(nèi)的20多個“年度車型”獎項。剛剛推出的東風標致206配置1.6升16氣門發(fā)動機、源自保時捷的TIPTRONIC 4速手自一體和5速手動變速箱，以及同級車中首次使用的自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)等先進裝備。由于久經(jīng)WRC世界拉力錦標賽的考驗，標致206可謂為小型車里的“運動員”。國產(chǎn)標致206共提供兩種不同內(nèi)飾風格的4種車型，共有8種車身色彩供用戶選擇。

    新思域

    上市時間：2006年3月

    預計價格：13萬-18萬 

    此次落戶東風本田的是思域的第8代車型，也是東風本田推出的第一款轎車，但之所以隆重推薦這部車，還是因為它在國外就是最新款的本田Civic，也就是2006年北美年度車的得主。根據(jù)已得到的消息，符合歐Ⅳ排放標準的這部車將采用1.8升i-VETC發(fā)動機，也就是北美的SEDAN四門房車款，現(xiàn)在剩下的疑問就是，其他三款車型（COUPE兩門敞篷款、Si運動款和HYBRID混合動力型）是否會被陸續(xù)引進。

    兩廂�？怂�

    上市時間：2006年年中

    預計價格：13萬-18萬

    從已有經(jīng)驗看，引進車型時廠商總是喜歡先引進三廂版然后才是兩廂版，但從這兩年的市場表現(xiàn)看，兩廂版卻總比三廂版賣得好。對福特福克斯而言，兩廂型也更原汁原味一些，在歐洲之所以成名，一來它是“打敗了高爾夫的兩廂車”，二來兩廂福克斯的操控很好，好到在WRC賽場也能揚名立萬。在去年歐洲年度車評選中，它也是三甲車型之一。

    Mazda3

    上市時間：2006年3月

    預計價格：14萬-18萬

    Mazda3本身是馬自達323車型的替代車型，只從這點看似乎沒什么特別之處，但如果知道它是和沃爾沃S40共用平臺的話，相信你會重新打量這款車。國產(chǎn)Mazda3可能會采用1.6升和2.0升兩款發(fā)動機，這兩款16氣門發(fā)動機分別輸出105馬力和150馬力，和同門兄弟Mazda6有些相像，Mazda3也強調(diào)駕駛樂趣，反應輕快、敏銳，轉(zhuǎn)向快捷是這款車的特色。不出意外的話，國產(chǎn)Mazda3引進的是三廂款。捎帶一句，Mazda3被加拿大汽車專業(yè)記者協(xié)會評選為2004年加拿大年度車。

    1.Mazda3將是中級車市場又一位運動健將

    2. 新思域很有未來氣息

    3. �？怂箖蓭�型怎么看都比三廂版更運動

結(jié)語 小型車遲早會成為我們的年度車

    從市場容量上看，北美、歐洲、日本三地占了全球汽車銷量的70％；從對汽車科技主導力量看，全球9大汽車生產(chǎn)廠商更全部來自以上地區(qū)。從某種意義上講，如果一款新車型榮膺“年度車”，這不僅僅意味著一個稱號，在很大程度上這也喻示了這個市場的主流價值取向。從今年的評選結(jié)果看，小型車可謂大放異彩，而在獲獎理由中，幾乎毫無例外地都提到了“科技”、“安全”、“環(huán)�！钡汝P鍵詞。尤其值得關注的是，這些獲獎車的銷量都不小，可以說在那里年度車是和大多數(shù)人的生活密切相關的。

奔馳A級

大眾FOX

迷你

    回顧國內(nèi)，層出不窮的“年度車”評選像春節(jié)晚會般熱鬧，可“年度車”不是中高級轎車，就是豪華車，它們是國內(nèi)汽車消費的主流嗎？還是在國內(nèi)市場里，老百姓看得見、摸得著的小型車分量還不夠？記者寧愿相信眾多豪華車入選“年度車”只是一個無奈的選擇。

    成熟的汽車市場，當發(fā)展到一定階段，返璞歸真是遲早的事。

鏈接——國外小型車的消費狀況

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    在歐洲，小型車的市場份額已占轎車總銷量的三分之一，并將會在今后5年內(nèi)擴大到35％。目前，小型轎車已在意大利成為主流家庭用車，其市場份額已達55％；小型轎車在葡萄牙和法國的市場份額也分別達到43％和39％。發(fā)展靈巧、省油、物美價廉的小排量車正是一種方興未艾的社會時尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。

    北美 小型車是新興勢力

    美國人心目中的小型車在排量上要比歐洲大一些，多在1.8升-2.0升之間，如福特�？怂�和克萊斯勒PT巡洋艦等，甚至本田CR-V這樣的SUV都被認為是小型車。一直以來，美國人以大為美，喜歡大車寬敞舒適的感覺，使大車在美國汽車市場“大”行其道。隨著汽油價格不斷上漲，小排量車科技含量越來越高，北美市場的年輕人對小型車越來越感興趣。有關人士推測，到2009年，小型車將占到美國輕型車總銷量的22.4％，考慮到北美市場近2000萬輛的汽車年銷量，這已經(jīng)是一個相當驚人的數(shù)字。

    日本 小型車的樂土

    日本國土面積小，資源緊張，道路面積僅占全部土地面積的7.1％，這些先天條件不足使日本早在半個世紀前就出臺了“微型汽車法”以鼓勵小型車消費。對符合國情的微型車政府給予生產(chǎn)、銷售和使用上的種種優(yōu)惠政策，在日本，普通轎車要交納車價5％的取得稅,而微型車只需要交3％。普通轎車要根據(jù)車重交“車重稅”，微型車只定額交一筆費用,相對便宜許多。