二 更新換代 推陳出新篇

　　在本篇里筆者把寶來和高爾夫放在一起評說，在前文已經說了這兩款車本身的定價就有沖突，筆者并不是為價格論，但是價格畢竟是購買所要考慮的重中之重。

　　 寶來推出之際標榜是駕駛者之車成功的打了一次錯位競爭殲滅戰，但是等更具性能優勢的馬自達6面世之后，寶來所吸引的眼球自然就被分流了，而其他相同價位空間的車型推出運動款也對寶來形成了打壓，比如福克斯。且從很多消費者的反饋中得知，所謂的駕駛者之車好像更應該特指寶來1.8T。況且去年曾爆出一批寶來1.8T被某經銷商買斷賣14.5萬的新聞，再反觀此次降價的1.6和1.8車型，無疑會使顧客心里嘀咕寶來的降價空間還有多大。所以筆者在此更愿意把寶來的降價看作是給速騰留出價格空間。在大眾的族譜里速騰是寶來的換代車型，寶來是捷達的換代車型，在中國卻祖孫三代同時披掛上陣，這也不得不說是中國特色了。

　　高爾夫是世界家轎之王不假，但此數字是在歐美產生的，如果水土不服在中國一樣吃不開。上市之出的2.0款成了雞肋，國內家庭用車的分水嶺最多上浮到1.8排量。好在一汽大眾不愧為老牌國企，為了代表最先進生產力的發展發向毅然決然把2.0款停產了。同時也沒忘把高爾夫其他款降價的同時換了所謂技術更成熟當然也就是技術落后的減少氣門數量的發動機。畢竟我們的人民群眾經過多次的運動眼里不容沙子，一眼看穿了廠家的把戲，因而高爾夫的銷量依然上不去。再看看國內日本的家轎王花冠、北美和歐洲年度最佳轎車福克斯、同門系出桑塔納3000、盈利能力驚人的頤達騏達、以及即將隆重登場的思域和新陽光，都希望在精品家用轎車市場分一杯羹。誠然高爾夫的售價與國外相比已經很接近甚至比國外還要便宜，這點相比較日本廠相比確實厚道許多，但是總是這么以降價奪銷量也不是長久之計。所以在此奉勸一汽大眾索性把高爾夫降到捷達的價位之后引進第六代高爾夫，屆時相信12~15萬元家庭轎車市場又有一場好戲上演。

　　綜上所述，一汽此次降價對于車市確實有所觸動，但是顯然誠意不夠，筆者在此也不敢肯定究竟是為了提高銷量還是為了給新上市的車騰地，再或者是回光返照賺取最后一桶金。如果是前者那么降價力度還不夠，如果是拉開價格空間那么新車上市速度和數量就顯得不那么盡如人意了，如果是后者那么這桶金顧客可不是輕易就會付出的。因此如果說一汽大眾的這次降價是噱頭吸引眼球，顯然表演還不賣力；如果說是突破與去年上海大眾的颶風行動遙相呼應，未免反映遲鈍了，因而究竟是噱頭還是突破自由市場來回答的。