在汽車業(yè)界，2.0Ｌ排量被稱為黃金排量。一直以來(lái)，這一排量的轎車是中高級(jí)車市場(chǎng)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。在去年下半年開(kāi)始的中高級(jí)車換代熱潮中，各大廠家在紛紛推出2.0Ｌ新車和改款車型。截至目前，2.0Ｌ車型已多達(dá)數(shù)十款，這使得5月車市成為2.0Ｌ車型的演習(xí)場(chǎng)。

　　兩大陣營(yíng)激戰(zhàn)2.0

　　4月28日，東風(fēng)雪鐵龍3年以來(lái)推出的首款新車凱旋在武漢下線，此次，東風(fēng)雪鐵龍直接選擇了2.0排量來(lái)切入市場(chǎng)。

凱旋

　　而在4月份，國(guó)內(nèi)還有多家車企推出2.0Ｌ排量的車型。4月初，北京現(xiàn)代ＮＦ御翔2.0版低調(diào)上市，被看作是御翔2.4推出之后表現(xiàn)不佳的應(yīng)對(duì)之舉；4月20日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布2.0版本的天籟；4月25日，廣州豐田凱美瑞亮相，也將2.0Ｌ作為自己的主打市場(chǎng)之一。

　　中級(jí)車的生產(chǎn)廠商也不甘人后。3月，自主品牌中級(jí)車華晨駿捷上市，最高排量也是2.0Ｌ；于近期上市的新馬3和一汽大眾速騰，最高排量也都選擇了2.0Ｌ。

　　在國(guó)內(nèi)，目前2.0Ｌ這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)品牌眾多，有豪華品牌寶馬3系、奧迪Ａ4；有中級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)軍車型老牌勁旅雅閣、帕薩特；有后來(lái)強(qiáng)手如蒙迪歐、藍(lán)鳥、馬自達(dá)6、索納塔等；還有國(guó)產(chǎn)車型如奇瑞東方之子、紅旗世紀(jì)星、華晨駿捷等。此外，陽(yáng)光、賽納、標(biāo)致307、福克斯、景程、遠(yuǎn)艦等Ａ級(jí)車型也在向這一區(qū)間滲透。

　　總而言之，裝備2.0Ｌ排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車基本上分為兩大陣營(yíng)，一是售價(jià)在20萬(wàn)以下的中檔車，另一類是售價(jià)普遍在20萬(wàn)元以上的中高檔車。

　　眾多廠商為何把目光投向價(jià)格在15萬(wàn)－20萬(wàn)元左右的2.0Ｌ市場(chǎng)，決非偶然之作。

　　為何被眾多車企所鐘情？回顧去年的中國(guó)車市可以發(fā)現(xiàn)，在2.0Ｌ以上排量車型日趨飽和，競(jìng)爭(zhēng)十分慘烈的情況下，這一市場(chǎng)自然成為眾廠商覬覦的對(duì)象，紛紛打出了“Ｂ級(jí)車的外形、Ａ級(jí)車的價(jià)格”口號(hào)前來(lái)?yè)尀�。而�?duì)于Ａ級(jí)車來(lái)說(shuō)，2.0Ｌ不僅可以讓它躋身于更高價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)，而且還有利于提升它的品牌檔次。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中高級(jí)車市場(chǎng)利潤(rùn)較高，使這一排量有了很大的市場(chǎng)空間。同時(shí)也給了車商一個(gè)寬裕的回旋余地，上可以向中高檔車陣營(yíng)靠攏，下可以回到中級(jí)車主力市場(chǎng)，產(chǎn)品不失品牌形象，又有比較可觀的利潤(rùn)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年2.0Ｌ排量將成為車市的分水嶺，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)亦將更加白熱化，甚至?xí)�出現(xiàn)殘酷價(jià)格戰(zhàn)。

　　價(jià)位仍有下滑空間

　　目前，幾乎所有的中高級(jí)車都推出了2.0Ｌ排量的車型，這些車型在外觀、動(dòng)力和配置等方面各具特色，要從中選擇一款合適自己的車型，并沒(méi)有想象中那么容易。不過(guò)，通過(guò)全面和專業(yè)化的審視，人們依舊可以發(fā)掘出作為衡量轎車產(chǎn)品最重要的標(biāo)尺——性價(jià)比。因此，對(duì)2.0Ｌ排量汽車來(lái)說(shuō)，性價(jià)比將是各廠家血拼的一個(gè)主要方向。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新的消費(fèi)稅和高油價(jià)時(shí)代對(duì)一些大排量車特別是ＳＵＶ汽車造成了致命的影響，但是處于中間位置的2.0Ｌ排量的汽車，并不會(huì)受到太大影響。而根據(jù)新的汽車消費(fèi)稅，2.0Ｌ與2.4Ｌ處于兩個(gè)計(jì)稅區(qū)間，前者的稅率為5％，后者的稅率達(dá)到了9％，相差4％左右，這更給廠家以生產(chǎn)2.0Ｌ車型的動(dòng)力。

　　北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光認(rèn)為，1.0Ｌ至2.0Ｌ的汽車銷量已占整個(gè)汽車市場(chǎng)一半以上，而新的汽車消費(fèi)稅的實(shí)施，讓這部分稅率并沒(méi)有太大變化，肯定會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)者去購(gòu)買這一區(qū)間的車。

　　值得注意的是，相比更高排量的同型號(hào)品牌汽車，2.0Ｌ車型在配置方面仍有不少水分。此外，國(guó)產(chǎn)中高檔車與國(guó)外同類車的價(jià)格差異十分懸殊，像2.0Ｌ手動(dòng)擋馬自達(dá)6與2.0Ｌ雅閣的海外報(bào)價(jià)均約合人民幣13萬(wàn)—15萬(wàn)元，雖然配置方面會(huì)有不同，但是其間的價(jià)格差異也非常明顯。

馬自達(dá)6 

    隨著更多2.0Ｌ轎車走俏市場(chǎng)，這一檔次車型的價(jià)格下移是大勢(shì)所趨。在2005年，雅閣、君威、蒙迪歐的先后調(diào)價(jià)后，幾款2.0Ｌ手動(dòng)基本型的價(jià)格跌破20萬(wàn)元，給國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車定下了一個(gè)新的價(jià)格標(biāo)桿。對(duì)于這一排量轎車的價(jià)格走向，業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀估計(jì)，價(jià)位仍然留有下滑空間。