車(chē)市始終在動(dòng)蕩中匍匐前進(jìn)。“取消限小”、“新三險(xiǎn)”的出臺(tái)招來(lái)了社會(huì)的嚴(yán)重討論。雖然沒(méi)有大起大落，但如果透過(guò)車(chē)市表面的平淡，卻不難發(fā)現(xiàn)一些怪現(xiàn)象——

    車(chē)價(jià)猛降

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    五一過(guò)后，廠商們?nèi)缬旰蟠汗S般又都不約而同地重演2004年夏季的價(jià)格戰(zhàn)：從騏達(dá)、伊蘭特的五千六千，到雅閣凱越的九千一萬(wàn)，再上至蒙迪歐畢加索，不一而足。十余品牌的三十多種車(chē)型把一個(gè)“降”字演繹得淋漓盡致。“降價(jià)的確可以給消費(fèi)者帶來(lái)快感，但我們消費(fèi)者也在不斷成熟，降價(jià)似乎忽悠不動(dòng)我們了。”正打算購(gòu)置一輛家用多功能車(chē)的張先生沉著地告訴記者：“我們會(huì)再等等，等市場(chǎng)穩(wěn)定些，價(jià)格浮動(dòng)小時(shí)再出手。”

伊蘭特