現(xiàn)在5萬元以下的代步小車是很多朋友關注的車型，這些小車不僅價格比較便宜，而且在油耗以及保養(yǎng)方面也很實惠，作為都市人群，可以很輕松的養(yǎng)得起這樣一輛車。現(xiàn)在市場中這樣的車很多，筆者就挑出3款同為1.3L排量的小車給大家推薦一下。這三款車就是奇瑞A1，長安奔奔以及長城精靈。

　　奇瑞A1，完全自主的外形設計，感覺很硬朗

　　要說為什么奇瑞的小車那么多，不選擇QQ，而要選擇A1？其實很簡單，QQ是老車型了，雖然價格上比A1要便宜，但是無論在外形，空間，動力性方面都比A1差一些。

　　A1是奇瑞在國內首家推出網(wǎng)上訂車業(yè)務的主力車型。車身外形那個完全采用自主設計，看起來十分時尚、活力。長條形大燈向后上揚，看起來很精神，集成了轉向燈的功能。車尾部分使用了整體式契型燈組，車尾門與后車輪采用緊貼式的設計。內飾上，A1算得上比較時尚新穎了。采用了銀色一體式中控面板、三圓炮筒式藍色背光儀表，可以顯示瞬時油耗、保養(yǎng)提示和胎壓等多種信息，雙色織物座椅，運動感很強。

　　內飾較之前的QQ也有很大提升

　　在配置上A1采用了許多實用性設計，也是它的一個特點。尾部保險杠配備了兩個倒車雷達，使得倒車時更加方便。高位剎車燈，增加了安全系數(shù)。電動車窗，采用一鍵式下降，操作方便。空調面板下設計了點煙器和煙灰盒。行李箱開口很大，后排座椅也可4/6分折疊，空間搭配更加靈活。

　　后備箱開口很寬，方便放東西

　　A1裝配的是奇瑞自主研發(fā)的4缸ACTECO1.3升發(fā)動機，這款發(fā)動機也裝備到了qq6的身上；采用博世電子節(jié)氣門，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛.米，怠速情況下，車身震動、噪聲都得到有效的控制。A1采用佳通175/60R14輪胎，對于A1來說剛剛夠用；前懸架采用麥佛遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，也是主流微型車的普遍采用的懸架形式。

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　　長安奔奔

　　長安奔奔也是上市已經(jīng)有一段時間的車型了。外形設計動感，尤其是在運動版奔奔上市之后，外形更加富有運動的感覺。這里筆者也推薦喜歡奔奔的朋友選擇運動版，沒有多花多少錢，在動力以及外形上有不少提升。

　　長安奔奔運動版，外形很動感

　　運動版奔奔在外形上與普通的奔奔有比較大的變動，首先，就是在車頂以及A，B，C三柱都噴上了黑色的漆，輪轂與運動版的包圍也發(fā)生了比較大的變化，使得車身在受到外力沖擊的時候能有更好的緩沖效果，外形上看，更富有運動的氣息。

　　奔奔運動版內飾

　　動力方面，長安奔奔采用了1.3L發(fā)動機，搭配手動變速箱，63Kw的最大功率，在同級別車是比較突出的，在3500轉的時候出現(xiàn)最大扭矩，完全可以滿足城市路況需求和一般高速行駛。

　　除了紅黑，還有銀黑搭配可以選擇

　　奔奔的底盤系統(tǒng)在很大程度上借鑒了鈴木Wagon，也就是國產(chǎn)的昌河北斗星。在后懸掛的形式上，其單縱臂的形式與90年代鈴木車系的小車有很大的相似性。其前麥弗遜懸掛，下?lián)u臂與車身只有一個支點，而不是像大多數(shù)車型的麥弗遜懸掛一樣采用了兩個支點的設計。

　　長城汽車在國內，主要以皮卡以及SUV為重點，但是隨著油價上漲，長城也開始在家用省油小車上下功夫了。而長城精靈就是長城第一款轎車。車身設計從菲亞特的一款經(jīng)典小車有一定的借鑒。車身局部采用了圓潤的設計元素，但整體比較方正，采用車輪四角布置方式，使得長度剛剛3.5米的車身，能夠盡量保證車內的空間。它的前臉造型非常時尚，網(wǎng)狀的中央散熱格柵，左右兩個前大燈線條流暢，立體感較強。尾部比較平直，各燈組均采用半月型設計。

　　長城首款小車：精靈

　　內飾上，精靈選用的塑料材質和部件的制作工藝都比較好，采用一體式設計，盡量減少了部件之間的接縫，感覺很不錯。三幅運動風格方向盤，配以兩塊金屬裝飾，顯得更加動感。各種按鍵采用圓形設計，凸現(xiàn)了精靈的定位風格。

　　長城精靈內飾 中控臺很有特點

　　精靈的后備箱標準空間206升，放倒后排座椅可以提升至860升，對于裝運貨物也比較方便。檔位設計在中控臺下方，這種設計與一些MPV的風格很相似，大大節(jié)省了前排的橫向空間。常見的4表盤組合，配以小顯示屏，可以顯示車外溫度、行駛里程等參數(shù)。值得一提的是，精靈配置了同級別車中少見的電動后視鏡，比手動調節(jié)方便實用。

　　精靈內部空間可以靈活配置

　　精靈裝備了長城自主研發(fā)的1.3升發(fā)動機和5檔手動變速器，最大功率65千瓦，最大扭矩115牛米，檔位清晰，換檔感覺很運動。在3200轉/分鐘和5200轉/分鐘的區(qū)間范圍內可以達到115牛?米的最大扭矩輸出，擁有較好的持續(xù)加速性，寬泛的扭矩輸出范圍和強大的扭矩輸出免去了頻繁換擋的麻煩。這種特性再加上較低的重心，使得精靈非常適合在擁堵的城市道路上行使。

　　操控上，可以說是精靈的強項，前麥佛遜式，后縱臂扭轉梁式半獨立復合式懸架，這種后懸架設計，可以省略橫向穩(wěn)定桿，在占用盡可能少的空間的同時，具有很好的直線穩(wěn)定性。配以博世8.0版的ABS+EBD，使得其駕駛的操控十分靈活，懸架的支撐十分到位。(來源： CHE168)

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