動力——依然是大眾的經典組合，6速手自一體變速箱很出色，不過發動機還是那臺鑄鐵的老字號發動機，談不上優秀，但實用性還是很足的。

　　經典組合1.6+2.0+5MT+6AT，從老寶來到新寶來，朗逸、速騰，大眾似乎對這個組合非常自信，1.6L與2.0L發動機歷史久遠，論動力性能已經脫離了目前的主流標準，但滿大街的祖父輩級VW充分證明了其實用性在現階段還是滿足了很多消費者的需要，畢竟只有用車的人才清楚一款優秀的發動機在先期投入和維護保養是要付出很大代價的。

　　新寶來裝載的1.6L發動機和速騰、寶來的1.6L動力完全一樣，2氣門100馬力，與朗逸的1.6L相比還稍遜一籌，畢竟那是取自Polo的4氣門發動機。

　　新寶來2.0升發動機和邁騰、速騰一樣，都是鑄鐵的2.0發動機，但是發動機調校到了88kW/120馬力。（邁騰2.0是85kW/116馬力）。

　　變速箱是新寶來的一個亮點，不管是平順的MQ200五檔手動變速箱還是先進的愛信6AT手自一體變速箱，這樣的配備與同級車相比算得上豪華了，國內消費者對大眾舍不得那幾款古董級發動機頗有微詞，但對大眾的變速箱還是有口皆碑的。

　　新寶來依然采用相對比較簡單的半獨立式扭力梁后懸掛結構，操控也不是新寶來主打的特長，盡管老款寶來曾有“駕駛者之車”的美譽，但時過境遷，時下福克斯、馬3已經成為了中級車中的操控王者，寶來自身的技術陳舊已經注定了其難以再現當年的輝煌，不過與兄弟車型朗逸相比，新寶來懸掛調校要硬一些，側傾更小，轉向更為精準。

　　編后語——

　　新寶來完全按照中國人眼中的家用車標準來打造，時尚大方的外觀，溫馨的內飾，寬敞的空間，相對更加豐富的人性化設計，夠用而且經濟的動力配備，從這些因素來看，新寶來都應該在家用車市場有所作為，但其不足也很明顯，車內的用料留下了太多遺憾，另外一些應該有的配置也許出于成本的考慮都被省略，發動機、底盤陳舊已經成為大眾揮之不去的陰影。

　　與日系車的均衡設計理念相比，一汽大眾還顯得不夠成熟，現在唯一的懸念是新寶來的價格，在經過朗逸的試水后，相信一汽大眾會給出一個更加合理的價格，這也是新寶來成敗的關鍵。（來源：汽車天地）

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